Reglas Básicas de Vuelo de la República Popular China

（2000年7月24日中华人民共和国国务院、中华人民共和国中央军事委员会令第288号公布　根据2001年7月27日《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第一次修订　根据2007年10月18日《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第二次修订）

(Promulgado por el Decreto N.º 288 del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central de la República Popular China el 24 de julio de 2000, primera revisión según la Decisión del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central sobre la Modificación de las Reglas Básicas de Vuelo de la República Popular China del 27 de julio de 2001, segunda revisión según la Decisión del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central sobre la Modificación de las Reglas Básicas de Vuelo de la República Popular China del 18 de octubre de 2007)

为了维护国家领空主权，规范中华人民共和国境内的飞行活动，保障飞行活动安全有秩序地进行，制定本规则。 　　第二条　凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动，必须遵守本规则。 　　第三条　国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制。 　　第四条　国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作。 　　第五条　航空单位的负责人对本单位遵守本规则负责。机长对本空勤组成员遵守本规则负责。 　　第六条　各航空单位在组织与实施飞行中，应当协调配合，通报有关情况。 　　第七条　组织与实施飞行，应当按照飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评等阶段进行。飞行阶段的具体内容和要求，由各航空管理部门自行规定。 　　第八条　与飞行有关的所有单位、人员负有保证飞行安全的责任，必须遵守有关规章制度，积极采取预防事故的措施，保证飞行安全。 　　经过批准的飞行，有关的机场和部门应当认真做好组织指挥和勤务保障工作。 　　第九条　飞行人员在飞行中，必须服从指挥，严格遵守纪律和操作规程，正确处置空中情况。遇到特殊情况，民用航空器的机长，为保证民用航空器及其所载人员的安全，有权对民用航空器作出处置；非民用航空器的机长（或者单座航空器飞行员，下同）在不能请示时，对于航空器的处置有最后决定权。 　　第十条　各航空管理部门制定与飞行有关的规范，应当符合本规则的规定。

Con el fin de salvaguardar la soberanía del espacio aéreo nacional, regular las actividades de vuelo dentro del territorio de la República Popular China y garantizar que las actividades de vuelo se realicen de manera segura y ordenada, se establecen estas reglas. Artículo 2: Todas las unidades y personas que posean aeronaves, así como el personal relacionado con los vuelos y sus actividades de vuelo, deben cumplir con estas reglas. Artículo 3: El Estado implementa un control de vuelo unificado sobre todos los vuelos dentro del territorio. Artículo 4: El Comité de Control de Tráfico Aéreo del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central lidera el trabajo de control de vuelo a nivel nacional. Artículo 5: Los responsables de las unidades de aviación son responsables de que su unidad cumpla con estas reglas. El comandante de la aeronave es responsable de que los miembros de la tripulación cumplan con estas reglas. Artículo 6: Al organizar y ejecutar vuelos, las unidades de aviación deben coordinarse y cooperar, e informar sobre las circunstancias relevantes. Artículo 7: La organización y ejecución de vuelos debe realizarse en las etapas de preparación previa al vuelo, preparación directa para el vuelo, ejecución del vuelo y evaluación posterior al vuelo. El contenido y los requisitos específicos de cada etapa serán determinados por las respectivas autoridades de gestión de aviación. Artículo 8: Todas las unidades y personas relacionadas con los vuelos tienen la responsabilidad de garantizar la seguridad del vuelo, deben cumplir con las regulaciones y sistemas pertinentes, tomar activamente medidas para prevenir accidentes y garantizar la seguridad del vuelo. Para los vuelos aprobados, los aeropuertos y departamentos correspondientes deben realizar adecuadamente la organización, dirección y servicios de apoyo. Artículo 9: Durante el vuelo, el personal de vuelo debe obedecer las instrucciones, cumplir estrictamente con la disciplina y los procedimientos operativos, y manejar correctamente las situaciones en el aire. En caso de situaciones especiales, el comandante de una aeronave civil, para garantizar la seguridad de la aeronave civil y las personas a bordo, tiene derecho a tomar decisiones sobre la aeronave civil; el comandante de una aeronave no civil (o el piloto de una aeronave monoplaza, en adelante lo mismo) tiene la última palabra en la disposición de la aeronave cuando no pueda consultar. Artículo 10: Las autoridades de gestión de aviación que formulen normas relacionadas con los vuelos deben cumplir con lo dispuesto en estas reglas.

空域管理应当维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充分、有效地利用空域。 　　第十二条　空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。 　　空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。空域管理和飞行任务需要的，可以划设空中走廊、空中放油区和临时飞行空域。 　　第十三条　空域的划设、调整，应当按照国家有关规定履行审批、备案手续。 　　第十四条　机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外。仪表（云中）飞行空域的边界距离航路、空中走廊以及其他空域的边界，均不得小于10公里。 　　机场飞行空域通常包括驾驶术（特技、编队、仪表）飞行空域、科研试飞飞行空域、射击飞行空域、低空飞行空域、超低空飞行空域、海上飞行空域、夜间飞行空域和等待空域等。 　　等待空域通常划设在导航台上空；飞行活动频繁的机场，可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层。 　　机场飞行空域的划设，由驻机场航空单位提出方案，报所在地区的中国人民解放军军级航空单位或者军区空军批准。 　　相邻机场之间飞行空域可以相互调整使用。 　　第十五条　航路分为国际航路和国内航路。 　　航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。航路还应当确定上限和下限。 　　第十六条　航线分为固定航线和临时航线。 　　临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或者通过飞行频繁的机场上空。 　　第十七条　国家重要的政治、经济、军事目标上空，可以划设空中禁区、临时空中禁区。 　　未按照国家有关规定经特别批准，任何航空器不得飞入空中禁区和临时空中禁区。 　　第十八条　位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域，可以划设空中限制区。根据需要还可以在其他地区上空划设临时空中限制区。 　　在规定时限内，未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区或者临时空中限制区。 　　第十九条　位于机场、航路、航线附近的对空射击场或者发射场等，根据其射向、射高、范围，可以在上空划设空中危险区或者临时空中危险区。 　　在规定时限内，禁止无关航空器飞入空中危险区或者临时空中危险区。 　　第二十条　空中禁区、空中限制区、空中危险区的划设、变更或者撤消，应当根据需要公布。 　　第二十一条　空中走廊通常划设在机场密集的大、中城市附近地区上空。 　　空中走廊的划设应当明确走向、宽度和飞行高度，并兼顾航空器进离场的便利。 　　空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。受条件限制的，其宽度不得小于8公里。 　　第二十二条　空中放油区的划设，按照国家有关规定执行。 　　第二十三条　临时飞行空域的划设，由申请使用空域的航空单位提出方案，经有关飞行管制部门划定，并通报有关单位。 　　国（边）境线至我方一侧10公里之间地带上空禁止划设临时飞行空域。通用航空飞行特殊需要时，经所在地大军区批准后由有关飞行管制部门划设。 　　第二十四条　在机场区域内必须严格执行国家有关保护机场净空的规定，禁止在机场附近修建影响飞行安全的射击靶场、建筑物、构筑物、架空线路等障碍物体。 　　在机场及其按照国家规定划定的净空保护区域以外，对可能影响飞行安全的高大建筑物或者设施，应当按照国家有关规定设置飞行障碍灯和标志，并使其保持正常状态。 　　第二十五条　在距离航路边界30公里以内的地带，禁止修建影响飞行安全的射击靶场和其他设施。 　　在前款规定地带以外修建固定或者临时靶场，应当按照国家有关规定获得批准。靶场射击或者发射的方向、航空器进入目标的方向不得与航路交叉。 　　第二十六条　修建各种固定对空射击场或者炮兵射击靶场，必须报国务院、中央军事委员会批准。设立临时性靶场和射击点，经有关飞行管制部门同意后，由设立单位报所在省、自治区、直辖市人民政府和大军区审查批准。 　　固定或者临时性的对空射击场、发射场、炮兵射击靶场、射击点的管理单位，应当负责与所在地区飞行管制部门建立有效的通信联络，并制定协同通报制度；在射击或者发射时，应当进行对空观察，确保飞行安全。 　　第二十七条　升放无人驾驶航空自由气球或者可能影响飞行安全的系留气球，须经有关飞行管制部门批准。具体管理办法由国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会会同国务院民用航空主管部门、中国人民解放军空军拟定，报国务院、中央军事委员会批准实施。

La gestión del espacio aéreo debe salvaguardar la seguridad nacional, tener en cuenta las necesidades de la aviación civil y militar y el interés público, planificar de manera unificada y utilizar el espacio aéreo de manera racional, completa y eficiente. Artículo 12: La delimitación del espacio aéreo debe considerar factores como la seguridad nacional, las necesidades de vuelo, la capacidad de control de vuelo, la construcción de instalaciones de comunicación, navegación y radar, la distribución de aeropuertos y la protección ambiental. El espacio aéreo generalmente se divide en espacio aéreo de vuelo de aeropuerto, aerovías, rutas aéreas, zonas prohibidas, zonas restringidas y zonas peligrosas. Cuando sea necesario para la gestión del espacio aéreo y las misiones de vuelo, se pueden delimitar corredores aéreos, zonas de descarga de combustible y espacio aéreo temporal de vuelo. Artículo 13: La delimitación y ajuste del espacio aéreo deben cumplir con los procedimientos de aprobación y registro según las regulaciones nacionales pertinentes. Artículo 14: El espacio aéreo de vuelo del aeropuerto debe delimitarse fuera de las aerovías y corredores aéreos. La distancia entre el límite del espacio aéreo de vuelo instrumental (en nubes) y el límite de aerovías, corredores aéreos u otros espacios aéreos no debe ser inferior a 10 km. El espacio aéreo de vuelo del aeropuerto generalmente incluye espacio aéreo para maniobras de pilotaje (acrobacias, formación, instrumental), vuelos de prueba de investigación científica, vuelos de tiro, vuelos a baja altitud, vuelos a altitud ultrabaja, vuelos marítimos, vuelos nocturnos y espacio aéreo de espera. El espacio aéreo de espera generalmente se delimita sobre las estaciones de navegación; para aeropuertos con actividad de vuelo frecuente, se puede delimitar cerca del aeropuerto. La altitud mínima del nivel de espera no debe ser inferior a 600 metros sobre el obstáculo terrestre más alto. Por debajo de 8400 metros, cada 300 metros es un nivel de espera; de 8400 a 8900 metros, cada 500 metros; de 8900 a 12500 metros, cada 300 metros; por encima de 12500 metros, cada 600 metros. La delimitación del espacio aéreo de vuelo del aeropuerto es propuesta por la unidad de aviación estacionada en el aeropuerto y aprobada por la unidad de aviación de nivel de cuerpo del Ejército Popular de Liberación o la Fuerza Aérea del teatro en la región. Los espacios aéreos de vuelo entre aeropuertos adyacentes pueden ajustarse y utilizarse mutuamente. Artículo 15: Las aerovías se dividen en aerovías internacionales y nacionales. El ancho de una aerovía es de 20 km, con 10 km a cada lado de la línea central; si una sección de la aerovía está restringida, el ancho puede reducirse, pero no menos de 8 km. También se deben determinar los límites superior e inferior de la aerovía. Artículo 16: Las rutas aéreas se dividen en rutas fijas y rutas temporales. Las rutas temporales generalmente no deben cruzarse con aerovías o rutas fijas, ni pasar sobre aeropuertos con actividad de vuelo frecuente. Artículo 17: Sobre objetivos políticos, económicos o militares importantes del Estado, se pueden delimitar zonas prohibidas o zonas prohibidas temporales. Sin una autorización especial según las regulaciones nacionales pertinentes, ninguna aeronave puede volar hacia zonas prohibidas o zonas prohibidas temporales. Artículo 18: Sobre áreas militares importantes, campos de prueba de armas, y espacios aéreos de vuelo de aeropuertos de unidades de aviación como tropas de aviación y escuelas de vuelo ubicados cerca de aerovías o rutas aéreas, se pueden delimitar zonas restringidas. Según sea necesario, también se pueden delimitar zonas restringidas temporales sobre otras áreas. Dentro del período especificado, las aeronaves sin permiso del departamento de control de vuelo no pueden volar hacia zonas restringidas o zonas restringidas temporales. Artículo 19: Sobre campos de tiro antiaéreo o campos de lanzamiento cerca de aeropuertos, aerovías o rutas aéreas, según su dirección, altura y alcance, se pueden delimitar zonas peligrosas o zonas peligrosas temporales. Dentro del período especificado, se prohíbe a las aeronaves no relacionadas volar hacia zonas peligrosas o zonas peligrosas temporales. Artículo 20: La delimitación, modificación o eliminación de zonas prohibidas, restringidas y peligrosas debe publicarse según sea necesario. Artículo 21: Los corredores aéreos generalmente se delimitan sobre el espacio aéreo cerca de ciudades grandes y medianas con aeropuertos densos. La delimitación de corredores aéreos debe especificar la dirección, el ancho y la altitud de vuelo, y tener en cuenta la conveniencia de la entrada y salida de aeronaves. El ancho de un corredor aéreo generalmente es de 10 km, con 5 km a cada lado de la línea central. Si está restringido, el ancho no debe ser inferior a 8 km. Artículo 22: La delimitación de zonas de descarga de combustible se realiza según las regulaciones nacionales pertinentes. Artículo 23: La delimitación de espacio aéreo temporal de vuelo es propuesta por la unidad de aviación que solicita el uso del espacio aéreo, delimitada por el departamento de control de vuelo correspondiente y notificada a las unidades relevantes. Está prohibido delimitar espacio aéreo temporal de vuelo sobre la franja de 10 km desde la línea fronteriza (frontera nacional) hacia el lado propio. Cuando sea necesario para vuelos de aviación general, puede ser delimitado por el departamento de control de vuelo correspondiente después de la aprobación del teatro militar local. Artículo 24: En el área del aeropuerto, se deben cumplir estrictamente las regulaciones nacionales sobre la protección del espacio libre de obstáculos del aeropuerto. Está prohibido construir campos de tiro, edificios, estructuras, líneas aéreas y otros obstáculos que afecten la seguridad del vuelo cerca del aeropuerto. Fuera del aeropuerto y su área de protección de espacio libre delimitada según las regulaciones nacionales, para edificios altos o instalaciones que puedan afectar la seguridad del vuelo, se deben instalar luces y marcas de obstáculos de vuelo según las regulaciones nacionales, y mantenerlos en condiciones normales. Artículo 25: En la franja de 30 km desde el límite de la aerovía, está prohibido construir campos de tiro y otras instalaciones que afecten la seguridad del vuelo. Para construir campos de tiro fijos o temporales fuera de la franja mencionada, se debe obtener aprobación según las regulaciones nacionales pertinentes. La dirección de tiro o lanzamiento del campo de tiro y la dirección de entrada de la aeronave al objetivo no deben cruzarse con la aerovía. Artículo 26: La construcción de campos de tiro antiaéreo fijos o campos de tiro de artillería debe ser aprobada por el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central. El establecimiento de campos de tiro temporales y puntos de tiro, después de la aprobación del departamento de control de vuelo correspondiente, debe ser revisado y aprobado por el gobierno popular de la provincia, región autónoma o municipio y el teatro militar. La unidad de gestión de campos de tiro antiaéreo fijos o temporales, campos de lanzamiento, campos de tiro de artillería y puntos de tiro debe establecer comunicación efectiva con el departamento de control de vuelo local y desarrollar un sistema de notificación coordinada; al disparar o lanzar, se debe realizar observación aérea para garantizar la seguridad del vuelo. Artículo 27: La liberación de globos libres no tripulados o globos cautivos que puedan afectar la seguridad del vuelo debe ser aprobada por el departamento de control de vuelo correspondiente. Las medidas de gestión específicas serán formuladas por el Comité de Control de Tráfico Aéreo del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central junto con la autoridad de aviación civil del Consejo de Estado y la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, y se presentarán al Consejo de Estado y la Comisión Militar Central para su aprobación e implementación.

中华人民共和国境内的飞行管制，由中国人民解放军空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务。 　　第二十九条　飞行管制的基本任务是： 　　（一）监督航空器严格按照批准的计划飞行，维护飞行秩序，禁止未经批准的航空器擅自飞行； 　　（二）禁止未经批准的航空器飞入空中禁区、临时空中禁区或者飞出、飞入国（边）境； 　　（三）防止航空器与航空器、航空器与地面障碍物相撞； 　　（四）防止地面对空兵器或者对空装置误射航空器。 　　第三十条　在中华人民共和国境内，按照飞行管制责任划分为：飞行管制区、飞行管制分区、机场飞行管制区。 　　航路、航线地带和民用机场区域设置高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区、机场塔台管制区。 　　在中华人民共和国境内、毗连区、专属经济区及其毗连的公海的上空划分若干飞行情报区。 　　第三十一条　各类管制区的划设，应当按照国家有关规定审批。 　　第三十二条　各类管制区的飞行管制，由有关飞行管制部门按照职责分工实施。 　　第三十三条　中华人民共和国境内特定地区以及执行特殊任务的飞行，应当执行特种飞行管制规定。 　　第三十四条　担负飞行管制任务的航空管理部门及航空单位，应当按照各自的职责权限，根据本规则制定飞行管制的具体实施办法。 　　相关飞行管制部门之间，应当制定协同制度。 　　第三十五条　所有飞行必须预先提出申请，经批准后方可实施。 　　获准飞出或者飞入中华人民共和国领空的航空器，实施飞出或者飞入中华人民共和国领空的飞行和各飞行管制区间的飞行，必须经中国人民解放军空军批准；飞行管制区内飞行管制分区间的飞行，经负责该管制区飞行管制的部门批准；飞行管制分区内的飞行，经负责该分区飞行管制的部门批准。 　　民用航空的班期飞行，按照规定的航路、航线和班期时刻表进行；民用航空的不定期运输飞行，由国务院民用航空主管部门批准，报中国人民解放军空军备案；涉及其他航空管理部门的，还应当报其他航空管理部门备案。 　　第三十六条　战斗飞行按照战斗命令执行，飞机起飞前或者起飞后必须及时通报飞行管制部门。 　　第三十七条　对未经批准而起飞或者升空的航空器，有关单位必须迅速查明情况，采取必要措施，直至强迫其降落。 　　第三十八条　转场航空器的起飞，机场区域内、外飞行的开始和结束，均应当遵守预定的时间；需要提前或者推迟起飞时间的，应当经上一级飞行管制部门的许可。 　　转场航空器超过预定起飞时间一小时仍未起飞，又未申请延期的，其原飞行申请失效。 　　第三十九条　组织与实施通用航空飞行活动，必须按照有关规定履行报批手续，并向当地飞行管制部门提出飞行申请。飞行申请的内容包括：任务性质、航空器型别、飞行范围、起止时间、飞行高度和飞行条件等。各航空单位应当按照批准的飞行计划组织实施。 　　第四十条　航空器飞入相邻管制区前，飞行管制部门之间应当进行管制移交。管制移交应当按照程序管制或者雷达管制的有关规定实施。 　　第四十一条　在中华人民共和国领空飞行的航空器，必须标明明显的识别标志，禁止无识别标志的航空器飞行。 　　无识别标志的航空器因特殊情况需要飞行的，必须经中国人民解放军空军批准。 　　航空器的识别标志，必须按照国家有关规定获得批准。 　　第四十二条　空中交通管制员、飞行指挥员（含飞行管制员，下同）应当按照国家有关规定，经过专门培训、考核，取得执照、证书后，方可上岗工作。

El control de vuelo dentro del territorio de la República Popular China es organizado e implementado de manera unificada por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, y los departamentos de control de vuelo correspondientes proporcionan servicios de control de tráfico aéreo según sus respectivas responsabilidades. Artículo 29: Las tareas básicas del control de vuelo son: (1) Supervisar que las aeronaves vuelen estrictamente de acuerdo con el plan aprobado, mantener el orden de vuelo y prohibir que aeronaves no autorizadas vuelen sin permiso; (2) Prohibir que aeronaves no autorizadas vuelen hacia zonas prohibidas o zonas prohibidas temporales, o salgan/entren de la frontera nacional; (3) Prevenir colisiones entre aeronaves y entre aeronaves y obstáculos terrestres; (4) Prevenir que armas o dispositivos antiaéreos terrestres disparen erróneamente contra aeronaves. Artículo 30: Dentro del territorio de la República Popular China, según la responsabilidad del control de vuelo, se divide en: área de control de vuelo, subárea de control de vuelo y área de control de vuelo del aeropuerto. En las zonas de aerovías, rutas aéreas y áreas de aeropuertos civiles, se establecen áreas de control de alta altitud, áreas de control de altitud media y baja, áreas de control terminal (aproximación) y áreas de control de torre de aeropuerto. Sobre el territorio de la República Popular China, la zona contigua, la zona económica exclusiva y la alta mar adyacente, se dividen varias regiones de información de vuelo. Artículo 31: La delimitación de varios tipos de áreas de control debe ser aprobada según las regulaciones nacionales pertinentes. Artículo 32: El control de vuelo en varios tipos de áreas de control es implementado por los departamentos de control de vuelo correspondientes según la división de responsabilidades. Artículo 33: Los vuelos en áreas específicas dentro del territorio de la República Popular China y los vuelos que realizan misiones especiales deben cumplir con las regulaciones especiales de control de vuelo. Artículo 34: Las autoridades de gestión de aviación y las unidades de aviación responsables de las tareas de control de vuelo deben, según sus respectivas responsabilidades y autoridad, formular medidas específicas de implementación del control de vuelo basadas en estas reglas. Entre los departamentos de control de vuelo relevantes, se deben establecer sistemas de coordinación. Artículo 35: Todos los vuelos deben solicitarse con anticipación y solo pueden realizarse después de la aprobación. Las aeronaves autorizadas para salir o entrar al espacio aéreo de la República Popular China, los vuelos que salen o entran al espacio aéreo de la República Popular China y los vuelos entre áreas de control de vuelo deben ser aprobados por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación; los vuelos entre subáreas de control de vuelo dentro de un área de control de vuelo deben ser aprobados por el departamento responsable del control de vuelo de esa área; los vuelos dentro de una subárea de control de vuelo deben ser aprobados por el departamento responsable del control de vuelo de esa subárea. Los vuelos regulares de la aviación civil se realizan según las aerovías, rutas aéreas y horarios establecidos; los vuelos de transporte no regular de la aviación civil son aprobados por la autoridad de aviación civil del Consejo de Estado y se registran en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación; si involucran a otras autoridades de gestión de aviación, también deben registrarse en esas autoridades. Artículo 36: Los vuelos de combate se ejecutan según las órdenes de combate; antes del despegue o después del despegue, se debe notificar de inmediato al departamento de control de vuelo. Artículo 37: Para aeronaves que despegan o ascienden sin autorización, las unidades relevantes deben investigar rápidamente la situación y tomar las medidas necesarias, hasta forzar su aterrizaje. Artículo 38: El despegue de aeronaves en tránsito, el inicio y finalización de vuelos dentro y fuera del área del aeropuerto deben cumplir con la hora prevista; si es necesario adelantar o retrasar la hora de despegue, se debe obtener el permiso del departamento de control de vuelo de nivel superior. Si una aeronave en tránsito no ha despegado una hora después de la hora de despegue prevista y no ha solicitado una extensión, su solicitud de vuelo original caduca. Artículo 39: Para organizar y ejecutar actividades de vuelo de aviación general, se deben cumplir los procedimientos de aprobación según las regulaciones pertinentes y presentar una solicitud de vuelo al departamento de control de vuelo local. El contenido de la solicitud de vuelo incluye: naturaleza de la misión, tipo de aeronave, rango de vuelo, hora de inicio y finalización, altitud de vuelo y condiciones de vuelo. Cada unidad de aviación debe organizar e implementar según el plan de vuelo aprobado. Artículo 40: Antes de que una aeronave ingrese a un área de control adyacente, los departamentos de control de vuelo deben realizar una transferencia de control. La transferencia de control debe realizarse según las regulaciones de control de procedimientos o control de radar. Artículo 41: Las aeronaves que vuelan en el espacio aéreo de la República Popular China deben tener marcas de identificación claras; está prohibido el vuelo de aeronaves sin marcas de identificación. Si una aeronave sin marcas de identificación necesita volar debido a circunstancias especiales, debe ser aprobada por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Las marcas de identificación de las aeronaves deben obtener aprobación según las regulaciones nacionales pertinentes. Artículo 42: Los controladores de tráfico aéreo y los directores de vuelo (incluidos los controladores de vuelo, en adelante lo mismo) deben, según las regulaciones nacionales pertinentes, recibir capacitación especializada, aprobar exámenes y obtener licencias y certificados antes de poder trabajar.

机场区域是指机场和为该机场划定的一定范围的设置各种飞行空域的空间。 　　机场区域应当根据机场周围的地形，使用该机场的航空器的型别和任务性质，邻近机场的位置和跑道方向，机场附近的国（边）境、空中禁区、对空射击场或者发射场、航路和空中走廊的位置，以及公众利益和安全保障等因素划定。 　　相邻机场距离过近的，可以合划一个机场区域。 　　机场区域的界线通常与机场飞行（塔台）管制区的界线相同。 　　第四十四条　机场区域内飞行，应当遵守机场使用细则。 　　机场使用细则的制定、审批和备案，按照国家有关规定执行。 　　第四十五条　飞行人员飞行时，必须按照规定携带必备的资料、文书和证件。 　　第四十六条　飞行准备以及保障飞行的准备工作，必须在飞行开始前完成。在各项准备和天气情况符合飞行要求时，飞行方可开始。 　　接受转场飞行航空器降落的机场，必须在航空器到达机场30分钟以前，做好保障降落的各项准备工作。 　　第四十七条　昼间飞行，在航空器起飞、降落前，水平能见度小于2公里的，应当打开机场全部障碍标志灯；水平能见度小于1公里的，起飞时还应当打开跑道灯，着陆时还应当打开航空器着陆方向（着陆的反航向）上保障飞行的全部灯光。 　　第四十八条　飞行人员自起飞前开车起到着陆后关车止，必须同空中交通管制员或者飞行指挥员保持无线电通信联络，并且严格遵守通信纪律。 　　未配备无线电通信设备或者通信设备发生故障的航空器，按照本规则附件一的规定进行联络。 　　第四十九条　飞行员开车滑行，必须经空中交通管制员或者飞行指挥员许可。滑行或者牵引时，应当遵守下列规定： 　　（一）按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员指定的路线滑行或者牵引。 　　（二）滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则执行；在障碍物附近滑行，速度不得超过每小时15公里。 　　（三）航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑行，并且保持必要的安全间隔；航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。 　　（四）两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器与前航空器的距离，不得小于50米。 　　（五）夜间滑行或者牵引，应当打开航空器上的航行灯。 　　（六）直升机可以用1米至10米高度的飞行代替滑行。 　　水上航空器在滑行或者牵引中，与船只对头或者交叉相遇，应当按照航空器滑行或者牵引时相遇的避让方法避让。 　　第五十条　通常情况下，准备起飞的航空器，在起落航线第四转弯后无其他航空器进入着陆时，经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，方可滑进跑道；跑道上无障碍物，方准起飞。 　　航空器起飞、着陆时，后航空器应当与前航空器保持规定的安全间隔。 　　第五十一条　机场的起落航线通常为左航线；若因地形、城市等条件的限制，或者为避免同邻近机场的起落航线交叉，也可以为右航线；起落航线的飞行高度，通常为300米至500米。 　　进行起落航线飞行时，禁止超越同型航空器；各航空器之间的距离，一般应当保持在1500米以上；经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，速度大的航空器可以在第三转弯前超越速度小的航空器，超越时应当从前航空器的外侧超越，其间隔不得小于200米。除必须立即降落的航空器外，任何航空器不得从内侧超越前航空器。 　　加入起落航线飞行必须经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，并且应当顺沿航线加入，不得横向截入。 　　第五十二条　航空器起飞后在机场区域内上升或者降落前在机场区域内下降，必须按照空中交通管制员或者飞行指挥员的指示进行。 　　航空器飞离机场加入航路、航线和脱离航路、航线飞向机场，应当按照该机场使用细则或者进离场程序规定的航线和高度上升或者下降。 　　第五十三条　相邻机场的穿云上升航线、穿云下降航线互有交叉，飞行发生矛盾时，由负责该地区飞行管制的部门调整。 　　第五十四条　航空器进行空域飞行时，应当按照规定的航线（航向）、高度、次序进入空域或者脱离空域，并且保持在规定的空域和高度范围内飞行。 　　除等待空域外，一个飞行空域，在同一个时间内，只允许安排一至三批航空器飞行。各批航空器飞行活动的高度范围之间，通常应当保持2000米以上的高度差。 　　第五十五条　目视飞行时，飞行人员必须加强空中观察。航空器应当与云保持一定的水平距离和垂直距离。 　　机长对目视飞行的安全负直接责任。 　　第五十六条　航空器进入着陆，应当经空中交通管制员或者飞行指挥员许可；不具备着陆条件的，不得勉强着陆。 　　航空器着陆后，应当迅速脱离跑道。 　　第五十七条　飞行人员在复杂气象条件下按仪表飞行，必须同时具备下列条件： 　　（一）飞行人员掌握复杂气象飞行技术； 　　（二）航空器配备有完好的航行设备和无线电通信设备。 　　第五十八条　复杂气象条件下进入机场区域的飞行，必须经空中交通管制员或者飞行指挥员许可。空中交通管制员或者飞行指挥员允许航空器飞入机场区域时，应当及时向飞行员通报下列情况： 　　（一）进入的飞行高度； 　　（二）机场区域内有关的飞行情况； 　　（三）水平能见度或者跑道视程、天气现象和机场上空的云底高度，地面和穿云高度上的风向、风速，场面气压或者修正海平面气压，或者零点高度，以及地面大气温度； 　　（四）仪表进场或者穿云方法和着陆航向。 　　第五十九条　航空器在等待空域内，必须保持在规定的等待高度层并且按照空中交通管制员或者飞行指挥员指示的方法飞行，未经许可，不得自行改变。 　　在等待空域内等待降落的航空器，应当按照规定的顺序降落。特殊情况下，经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，方可优先降落。 　　第六十条　航空器穿云下降必须按照该机场的仪表进近图或者穿云图进行。当下降到规定的最低高度或者决断高度仍不能以目视进行着陆时，应当立即停止下降，并且按照规定的航向上升至安全高度。 　　航空器因故不能在该机场降落的，空中交通管制员、飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人，应当立即通知备降机场准备接受航空器降落，同时指示航空器飞往备降机场的航向、飞行高度和通知备降机场的天气情况。在飞行人员同备降机场沟通无线电联络并且报告在备降机场着陆已有保障以前，空中交通管制员、飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人应当继续与该航空器保持联络。 　　第六十一条　航空器飞临降落机场时，机场的天气情况低于机长飞行的最低气象条件，且航空器无法飞往备降机场的，空中交通管制员或者飞行指挥员应当采取一切措施，指挥航空器安全降落。 　　第六十二条　飞机在空中拖曳滑翔机时，拖曳飞机同滑翔机应当视为一个航空器。滑翔机飞行员应当服从拖曳飞机飞行员的指挥。 　　滑翔机在空中脱离拖曳，必须在规定的高度上进行，并且经拖曳飞机飞行员同意，但紧急情况除外。 　　第六十三条　机场区域内飞行的开始和结束的时间，其他任务飞行的航空器在该机场起飞和降落的时间，均应当及时报告上级飞行管制部门。 　　相邻机场应当互相主动通报有关的飞行情况。

El área del aeropuerto se refiere al aeropuerto y al espacio delimitado de cierto alcance alrededor del mismo para establecer varios espacios aéreos de vuelo. El área del aeropuerto debe delimitarse según el terreno alrededor del aeropuerto, el tipo de aeronave que utiliza el aeropuerto y la naturaleza de la misión, la ubicación de aeropuertos cercanos y la dirección de las pistas, la frontera nacional cerca del aeropuerto, zonas prohibidas, campos de tiro antiaéreo o campos de lanzamiento, la ubicación de aerovías y corredores aéreos, así como el interés público y la seguridad. Si los aeropuertos adyacentes están demasiado cerca, se puede delimitar un área de aeropuerto combinada. Los límites del área del aeropuerto generalmente coinciden con los límites del área de control de vuelo (torre) del aeropuerto. Artículo 44: Los vuelos en el área del aeropuerto deben cumplir con las reglas de uso del aeropuerto. La formulación, aprobación y registro de las reglas de uso del aeropuerto se realizan según las regulaciones nacionales pertinentes. Artículo 45: Al volar, el personal de vuelo debe llevar consigo los materiales, documentos y credenciales necesarios según lo estipulado. Artículo 46: Los preparativos para el vuelo y los preparativos para garantizar el vuelo deben completarse antes del inicio del vuelo. Cuando todos los preparativos y las condiciones meteorológicas cumplan con los requisitos de vuelo, se puede iniciar el vuelo. El aeropuerto que recibe el aterrizaje de una aeronave en tránsito debe completar todos los preparativos para garantizar el aterrizaje al menos 30 minutos antes de la llegada de la aeronave. Artículo 47: Durante vuelos diurnos, si la visibilidad horizontal es inferior a 2 km antes del despegue o aterrizaje de la aeronave, se deben encender todas las luces de señalización de obstáculos del aeropuerto; si la visibilidad horizontal es inferior a 1 km, también se deben encender las luces de la pista durante el despegue y todas las luces en la dirección de aterrizaje (dirección opuesta al aterrizaje) durante el aterrizaje. Artículo 48: Desde el encendido del motor antes del despegue hasta el apagado del motor después del aterrizaje, el personal de vuelo debe mantener comunicación por radio con el controlador de tráfico aéreo o el director de vuelo, y cumplir estrictamente con la disciplina de comunicación. Las aeronaves que no estén equipadas con equipo de comunicación por radio o cuyo equipo de comunicación esté averiado deben comunicarse según lo dispuesto en el Anexo 1 de estas reglas. Artículo 49: El piloto debe obtener el permiso del controlador de tráfico aéreo o del director de vuelo para arrancar el motor y rodar. Al rodar o ser remolcado, se deben cumplir las siguientes disposiciones: (1) Rodar o ser remolcado según la ruta especificada o la ruta designada por el controlador de tráfico aéreo o el director de vuelo. (2) La velocidad de rodaje debe ejecutarse según el manual de vuelo de la aeronave correspondiente o las reglas de pilotaje; al rodar cerca de obstáculos, la velocidad no debe exceder los 15 km por hora. (3) Cuando dos aeronaves se encuentren de frente, cada una debe rodar hacia su lado derecho y mantener una separación de seguridad necesaria; cuando las aeronaves se crucen, si el piloto ve otra aeronave desde el lado izquierdo de la cabina, debe detener el rodaje y ceder el paso activamente. (4) Cuando dos o más aeronaves rueden en fila, la aeronave trasera no debe adelantar a la delantera, y la distancia entre la aeronave trasera y la delantera no debe ser inferior a 50 metros. (5) Durante el rodaje o remolque nocturno, se deben encender las luces de navegación de la aeronave. (6) Los helicópteros pueden usar vuelo a una altura de 1 a 10 metros en lugar de rodar. Cuando una aeronave acuática se encuentra de frente o se cruza con un barco durante el rodaje o remolque, debe evitarse según el método de evitación para encuentros de aeronaves durante el rodaje o remolque. Artículo 50: En circunstancias normales, una aeronave lista para despegar, después del cuarto viraje del circuito de tráfico y sin que otras aeronaves estén aterrizando, puede rodar hacia la pista con el permiso del controlador de tráfico aéreo o del director de vuelo; solo cuando la pista esté libre de obstáculos se puede despegar. Durante el despegue y aterrizaje de aeronaves, la aeronave trasera debe mantener la separación de seguridad especificada con la aeronave delantera. Artículo 51: El circuito de tráfico del aeropuerto generalmente es un circuito izquierdo; si está restringido por el terreno, la ciudad u otras condiciones, o para evitar cruces con circuitos de tráfico de aeropuertos cercanos, también puede ser un circuito derecho; la altitud de vuelo del circuito de tráfico generalmente es de 300 a 500 metros. Al volar en el circuito de tráfico, está prohibido adelantar a aeronaves del mismo tipo; la distancia entre aeronaves generalmente debe mantenerse por encima de 1500 metros; con el permiso del controlador de tráfico aéreo o del director de vuelo, las aeronaves más rápidas pueden adelantar a las más lentas antes del tercer viraje, y el adelantamiento debe realizarse por el exterior de la aeronave delantera, con una separación no inferior a 200 metros. Excepto las aeronaves que deban aterrizar inmediatamente, ninguna aeronave puede adelantar a la aeronave delantera por el interior. Unirse al circuito de tráfico debe ser autorizado por el controlador de tráfico aéreo o el director de vuelo, y debe hacerse siguiendo el circuito, no cortando transversalmente. Artículo 52: El ascenso de una aeronave después del despegue dentro del área del aeropuerto o el descenso antes del aterrizaje dentro del área del aeropuerto debe realizarse según las instrucciones del controlador de tráfico aéreo o del director de vuelo. Cuando una aeronave sale del aeropuerto para unirse a una aerovía o ruta aérea, o se separa de una aerovía o ruta aérea para dirigirse al aeropuerto, debe ascender o descender según la ruta y altitud especificadas en las reglas de uso del aeropuerto o en los procedimientos de salida y llegada. Artículo 53: Si las rutas de ascenso a través de nubes y las rutas de descenso a través de nubes de aeropuertos adyacentes se cruzan entre sí y causan conflictos de vuelo, el departamento de control de vuelo responsable de esa área realizará los ajustes. Artículo 54: Cuando una aeronave realiza un vuelo en un espacio aéreo, debe ingresar o salir del espacio aéreo según la ruta (dirección), altitud y orden especificados, y mantenerse dentro del espacio aéreo y rango de altitud especificados. Excepto en el espacio aéreo de espera, en un mismo espacio aéreo de vuelo, solo se permite el vuelo de uno a tres lotes de aeronaves al mismo tiempo. Entre los rangos de altitud de actividad de cada lote de aeronaves, generalmente se debe mantener una diferencia de altitud de más de 2000 metros. Artículo 55: Durante el vuelo visual, el personal de vuelo debe fortalecer la observación aérea. La aeronave debe mantener una distancia horizontal y vertical adecuada de las nubes. El comandante de la aeronave es directamente responsable de la seguridad del vuelo visual. Artículo 56: El aterrizaje de una aeronave debe ser autorizado por el controlador de tráfico aéreo o el director de vuelo; si no se cumplen las condiciones de aterrizaje, no se debe forzar el aterrizaje. Después del aterrizaje, la aeronave debe abandonar rápidamente la pista. Artículo 57: El personal de vuelo que vuele según instrumentos en condiciones meteorológicas complejas debe cumplir simultáneamente las siguientes condiciones: (1) El personal de vuelo domina la técnica de vuelo en condiciones meteorológicas complejas; (2) La aeronave está equipada con equipos de navegación y comunicación por radio en buen estado. Artículo 58: Los vuelos que ingresan al área del aeropuerto en condiciones meteorológicas complejas deben ser autorizados por el controlador de tráfico aéreo o el director de vuelo. Cuando el controlador de tráfico aéreo o el director de vuelo permita que una aeronave ingrese al área del aeropuerto, debe informar de inmediato al piloto sobre lo siguiente: (1) La altitud de entrada; (2) La situación de vuelo relevante dentro del área del aeropuerto; (3) La visibilidad horizontal o el alcance visual de la pista, los fenómenos meteorológicos y la altura de la base de las nubes sobre el aeropuerto, la dirección y velocidad del viento a nivel del suelo y a la altitud de penetración de nubes, la presión del campo o la presión del nivel del mar corregida, o la altitud de punto cero, y la temperatura del aire en superficie; (4) El método de aproximación por instrumentos o penetración de nubes y la dirección de aterrizaje. Artículo 59: En el espacio aéreo de espera, la aeronave debe mantenerse en el nivel de espera especificado y volar según el método indicado por el controlador de tráfico aéreo o el director de vuelo; no puede cambiarlo por sí mismo sin permiso. Las aeronaves que esperan para aterrizar en el espacio aéreo de espera deben aterrizar en el orden especificado. En circunstancias especiales, con el permiso del controlador de tráfico aéreo o del director de vuelo, pueden aterrizar con prioridad. Artículo 60: El descenso de una aeronave a través de nubes debe realizarse según la carta de aproximación por instrumentos o la carta de penetración de nubes del aeropuerto. Cuando se desciende a la altitud mínima especificada o a la altitud de decisión y aún no se puede aterrizar visualmente, se debe detener inmediatamente el descenso y ascender a una altitud segura según la dirección especificada. Si una aeronave no puede aterrizar en ese aeropuerto por alguna razón, el controlador de tráfico aéreo, el director de vuelo o el despachador de la aerolínea y su agente deben notificar de inmediato al aeropuerto alternativo para que se prepare para recibir el aterrizaje de la aeronave, e indicar a la aeronave la dirección hacia el aeropuerto alternativo, la altitud de vuelo e informar las condiciones meteorológicas del aeropuerto alternativo. Hasta que el personal de vuelo establezca comunicación por radio con el aeropuerto alternativo e informe que el aterrizaje en el aeropuerto alternativo está garantizado, el controlador de tráfico aéreo, el director de vuelo o el despachador de la aerolínea y su agente deben mantener comunicación con la aeronave. Artículo 61: Cuando una aeronave se acerca al aeropuerto de aterrizaje y las condiciones meteorológicas del aeropuerto están por debajo de las condiciones meteorológicas mínimas de vuelo del comandante, y la aeronave no puede volar a un aeropuerto alternativo, el controlador de tráfico aéreo o el director de vuelo debe tomar todas las medidas para dirigir la aeronave a un aterrizaje seguro. Artículo 62: Cuando un avión remolca un planeador en el aire, el avión remolcador y el planeador deben considerarse como una sola aeronave. El piloto del planeador debe obedecer las instrucciones del piloto del avión remolcador. La separación del planeador en el aire debe realizarse a la altitud especificada y con el consentimiento del piloto del avión remolcador, excepto en casos de emergencia. Artículo 63: La hora de inicio y finalización de los vuelos en el área del aeropuerto, y la hora de despegue y aterrizaje de aeronaves de otras misiones en ese aeropuerto, deben informarse de inmediato al departamento de control de vuelo superior. Los aeropuertos adyacentes deben informarse mutuamente de manera proactiva sobre las situaciones de vuelo relevantes.

航空器使用航路和航线，应当经负责该航路和航线的飞行管制部门同意。 　　第六十五条　航路和固定航线地带应当设置必要的监视和导航设备。 　　沿航路和固定航线应当有备降机场。备降机场应当有必备的设备和良好的通信、导航、气象保障。 　　军用机场作为民用航空器的固定备降机场或者民用机场作为军用航空器的固定备降机场，应当按照国家有关规定经过批准。 　　第六十六条　穿越航路和航线的飞行，应当明确穿越的地段、高度和时间，穿越时还应当保证与航路和航线飞行的航空器有规定的飞行间隔。 　　第六十七条　飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件。飞行任务书由驻机场航空单位或者航空公司的负责人签发。 　　在飞行任务书中，应当明确飞行任务、起飞时间、航线、高度、允许机长飞行的最低气象条件以及其他有关事项。 　　第六十八条　航路、航线飞行或者转场飞行前，驻机场航空单位或者航空公司的负责人应当亲自或者指定专人对飞行人员的飞行准备情况进行检查。飞行准备质量符合要求时，方可执行飞行任务。 　　第六十九条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器的起飞，应当根据飞行人员和航空器的准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况以及天气情况等确定；有下列情况之一的，不得起飞： 　　（一）空勤组成员不齐，或者由于技术、健康等原因不适于飞行的； 　　（二）飞行人员尚未完成飞行准备、飞行准备质量不符合要求、驻机场航空单位或者航空公司的负责人未批准飞行的； 　　（三）飞行人员未携带飞行任务书、飞行气象文件及其他必备飞行文件的； 　　（四）飞行人员未校对本次飞行所需的航行、通信、导航资料和仪表进近图或者穿云图的； 　　（五）航空器或者航空器上的设备有故障可能影响飞行安全，或者民用航空器设备低于最低设备清单规定，或者军用航空器经机长确认可能影响本次飞行安全的； 　　（六）航空器表面的冰、霜、雪未除净的； 　　（七）航空器上的装载和乘载不符合规定的； 　　（八）航空器未按规定携带备用燃料的； 　　（九）天气情况低于机长飞行的最低气象条件，以及天气情况危及本次飞行安全的。 　　第七十条　飞行人员在飞行中必须遵守有关的飞行规则和飞行任务书中的各项规定，服从飞行指挥，准确实施领航，保持规定的航行诸元，注意观察空中情况，按照规定及时报告航空器位置、飞行情况和天气情况，特别是危险天气现象及其发展情况。 　　第七十一条　目视飞行时，航空器应当按照下列规定避让： 　　（一）在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔； 　　（二）在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度； 　　（三）在同一高度上超越前航空器，应当从前航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔； 　　（四）单机应当主动避让编队或者拖曳飞机，有动力装置的航空器应当主动避让无动力装置的航空器，战斗机应当主动避让运输机。 　　第七十二条　在与航路、固定航线交叉或者靠近的临时航线飞行时，飞行人员应当加强对空中的观察，防止与航路飞行的航空器相撞。当临时航线与航路、固定航线交叉时，水平能见度大于8公里的，应当按照规定的飞行高度通过；在云中飞行或者水平能见度小于8公里的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员的指示通过。在靠近航路的航线上飞行时，应当与航路的边界保持规定的安全间隔。 　　第七十三条　未配备复杂气象飞行设备的航空器，机长应当按照规定的飞行最低气象条件，在安全高度以上进行目视飞行，防止飞入云中。 　　第七十四条　当天气情况不低于机长飞行的最低气象条件时，机长方可在300米以下进行目视飞行，飞行时航空器距离云层底部不得小于50米。 　　第七十五条　航空器沿航路和固定航线飞行通过中途机场100至50公里前，除有协议的外，飞行人员应当向该机场的空中交通管制员或者飞行指挥员报告预计通过的时间和高度。中途机场的空中交通管制员或者飞行指挥员必须指挥在本机场区域内飞行的航空器避让过往航空器，保证其安全通过；无特殊原因，不得改变过往航空器的航线和高度。 　　航空器在临时航线飞行通过中途机场时，应当按照规定的航线和高度通过，或者按照该机场空中交通管制员或者飞行指挥员的指示通过。 　　第七十六条　飞行中，飞行人员与地面联络中断，可以停止执行飞行任务，返回原机场或者飞往就近的备降机场降落。当保持原高度飞向备降机场符合飞行高度层配备规定时，仍保持原高度飞行；当保持原高度飞向备降机场不符合飞行高度层配备规定时，应当下降到下一层高度飞向备降机场；因飞行安全高度所限不能下降到下一层高度的，应当上升至上一层高度飞向备降机场。 　　第七十七条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，在起飞前或者在中途机场降落后需要继续飞行的，机长或者其代理人必须到机场飞行管制部门办理飞行手续，校对有关资料，经批准后方可起飞；航空器降落后需要连续起飞的，必须事先经中途机场飞行管制部门的许可。 　　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器降落后，机长或者其代理人必须到机场飞行管制部门或者航空公司报告飞行情况和航路、航线天气情况，送交飞行任务书和飞行天气报告表。 　　未经批准而降落在非预定机场的航空器，必须由驻该机场航空单位的负责人向上级报告，经批准后方可起飞。 　　第七十八条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器到达预定机场后，其各项保障工作由驻该机场的有关部门按照规定或者协议负责。

El uso de aerovías y rutas aéreas por parte de una aeronave debe ser aprobado por el departamento de control de vuelo responsable de esa aerovía o ruta aérea. Artículo 65: En las zonas de aerovías y rutas fijas se deben instalar equipos de vigilancia y navegación necesarios. A lo largo de las aerovías y rutas fijas debe haber aeropuertos alternativos. Los aeropuertos alternativos deben tener el equipo necesario y buenas garantías de comunicación, navegación y meteorología. El uso de un aeropuerto militar como aeropuerto alternativo fijo para aeronaves civiles, o de un aeropuerto civil como aeropuerto alternativo fijo para aeronaves militares, debe ser aprobado según las regulaciones nacionales pertinentes. Artículo 66: Los vuelos que crucen aerovías y rutas aéreas deben especificar la sección, altitud y hora del cruce, y al cruzar deben garantizar la separación de vuelo especificada con las aeronaves que vuelan en la aerovía o ruta aérea. Artículo 67: La orden de vuelo es el documento básico que autoriza al personal de vuelo a realizar vuelos de tránsito y vuelos de aviación civil. La orden de vuelo es emitida por el responsable de la unidad de aviación estacionada en el aeropuerto o de la aerolínea. En la orden de vuelo, se deben especificar la misión de vuelo, la hora de despegue, la ruta, la altitud, las condiciones meteorológicas mínimas permitidas para el comandante y otros asuntos relevantes. Artículo 68: Antes de un vuelo en aerovía, ruta aérea o tránsito, el responsable de la unidad de aviación estacionada en el aeropuerto o de la aerolínea debe verificar personalmente o designar a una persona para que verifique la preparación del vuelo del personal de vuelo. Solo cuando la calidad de la preparación del vuelo cumpla con los requisitos se puede ejecutar la misión de vuelo. Artículo 69: El despegue de una aeronave para un vuelo en aerovía, ruta aérea o tránsito debe determinarse según la preparación del personal de vuelo y la aeronave, la preparación del aeropuerto de salida, el aeropuerto de destino y los aeropuertos alternativos, y las condiciones meteorológicas; no se puede despegar en ninguna de las siguientes circunstancias: (1) Los miembros de la tripulación no están completos, o no son aptos para volar debido a razones técnicas o de salud; (2) El personal de vuelo no ha completado la preparación del vuelo, la calidad de la preparación del vuelo no cumple con los requisitos, o el responsable de la unidad de aviación estacionada en el aeropuerto o de la aerolínea no ha aprobado el vuelo; (3) El personal de vuelo no lleva la orden de vuelo, los documentos meteorológicos de vuelo u otros documentos de vuelo necesarios; (4) El personal de vuelo no ha verificado los datos de navegación, comunicación e información necesarios para este vuelo, ni las cartas de aproximación por instrumentos o de penetración de nubes; (5) La aeronave o su equipo tiene una falla que pueda afectar la seguridad del vuelo, o el equipo de la aeronave civil está por debajo de lo especificado en la lista mínima de equipos, o el comandante de la aeronave militar confirma que puede afectar la seguridad de este vuelo; (6) El hielo, la escarcha o la nieve en la superficie de la aeronave no se han eliminado; (7) La carga y el pasaje a bordo de la aeronave no cumplen con las regulaciones; (8) La aeronave no lleva el combustible de reserva según lo estipulado; (9) Las condiciones meteorológicas están por debajo de las condiciones meteorológicas mínimas de vuelo del comandante, o las condiciones meteorológicas ponen en peligro la seguridad de este vuelo. Artículo 70: Durante el vuelo, el personal de vuelo debe cumplir con las reglas de vuelo relevantes y las disposiciones de la orden de vuelo, obedecer la dirección de vuelo, implementar con precisión la navegación, mantener los parámetros de navegación especificados, observar la situación en el aire, e informar oportunamente según lo estipulado sobre la posición de la aeronave, la situación del vuelo y las condiciones meteorológicas, especialmente los fenómenos meteorológicos peligrosos y su desarrollo. Artículo 71: Durante el vuelo visual, las aeronaves deben evitarse según las siguientes disposiciones: (1) Cuando se encuentren de frente a la misma altitud, cada una debe virar a la derecha y mantener una separación de más de 500 metros; (2) Cuando se crucen a la misma altitud, si el piloto ve otra aeronave desde el lado izquierdo de la cabina, debe descender; si la ve desde el lado derecho, debe ascender; (3) Cuando adelanten a otra aeronave a la misma altitud, deben hacerlo por el lado derecho de la aeronave delantera y mantener una separación de más de 500 metros; (4) Una aeronave individual debe ceder el paso activamente a formaciones o aeronaves de remolque; las aeronaves con motor deben ceder el paso activamente a las aeronaves sin motor; los cazas deben ceder el paso activamente a los transportes. Artículo 72: Al volar en una ruta temporal que cruza o está cerca de una aerovía o ruta fija, el personal de vuelo debe fortalecer la observación aérea para evitar colisiones con aeronaves que vuelan en la aerovía. Cuando la ruta temporal cruza una aerovía o ruta fija, si la visibilidad horizontal es superior a 8 km, se debe pasar a la altitud de vuelo especificada; si se vuela en nubes o la visibilidad horizontal es inferior a 8 km, se debe pasar según las instrucciones del controlador de tráfico aéreo o del director de vuelo. Al volar en una ruta cerca de una aerovía, se debe mantener la separación de seguridad especificada con el límite de la aerovía. Artículo 73: Las aeronaves no equipadas con equipo de vuelo en condiciones meteorológicas complejas, el comandante debe realizar vuelo visual por encima de la altitud segura según las condiciones meteorológicas mínimas de vuelo especificadas, evitando volar hacia las nubes. Artículo 74: Cuando las condiciones meteorológicas no sean inferiores a las condiciones meteorológicas mínimas de vuelo del comandante, el comandante puede realizar vuelo visual por debajo de 300 metros, y la distancia de la aeronave a la base de las nubes no debe ser inferior a 50 metros. Artículo 75: Cuando una aeronave que vuela a lo largo de una aerovía o ruta fija pasa a 100-50 km de un aeropuerto intermedio, a menos que exista un acuerdo, el personal de vuelo debe informar al controlador de tráfico aéreo o al director de vuelo de ese aeropuerto sobre la hora y altitud estimadas de paso. El controlador de tráfico aéreo o el director de vuelo del aeropuerto intermedio debe dirigir las aeronaves que vuelan en el área de ese aeropuerto para que eviten a la aeronave en tránsito y garanticen su paso seguro; sin una razón especial, no se debe cambiar la ruta o altitud de la aeronave en tránsito. Cuando una aeronave que vuela en una ruta temporal pasa por un aeropuerto intermedio, debe pasar según la ruta y altitud especificadas, o según las instrucciones del controlador de tráfico aéreo o del director de vuelo de ese aeropuerto. Artículo 76: Durante el vuelo, si se interrumpe la comunicación entre el personal de vuelo y tierra, se puede detener la ejecución de la misión de vuelo y regresar al aeropuerto original o volar al aeropuerto alternativo más cercano para aterrizar. Cuando mantener la altitud original para volar al aeropuerto alternativo cumple con las regulaciones de asignación de niveles de vuelo, se mantiene la altitud original; cuando mantener la altitud original no cumple con las regulaciones de asignación de niveles de vuelo, se debe descender al siguiente nivel de altitud para volar al aeropuerto alternativo; si no se puede descender al siguiente nivel debido a la altitud de seguridad de vuelo, se debe ascender al nivel superior para volar al aeropuerto alternativo. Artículo 77: Para una aeronave que realiza un vuelo en aerovía, ruta aérea o tránsito, antes del despegue o después de aterrizar en un aeropuerto intermedio y necesitar continuar el vuelo, el comandante o su agente debe presentarse en el departamento de control de vuelo del aeropuerto para realizar los trámites de vuelo, verificar los datos relevantes y obtener la aprobación antes del despegue; si la aeronave necesita despegar inmediatamente después de aterrizar, debe obtener el permiso del departamento de control de vuelo del aeropuerto intermedio con anticipación. Después de que una aeronave que realiza un vuelo en aerovía, ruta aérea o tránsito aterrice, el comandante o su agente debe presentarse en el departamento de control de vuelo del aeropuerto o en la aerolínea para informar sobre la situación del vuelo y las condiciones meteorológicas de la aerovía o ruta aérea, y entregar la orden de vuelo y el informe meteorológico de vuelo. Una aeronave que aterrice en un aeropuerto no previsto sin autorización debe ser reportada por el responsable de la unidad de aviación estacionada en ese aeropuerto a sus superiores, y solo puede despegar después de la aprobación. Artículo 78: Después de que una aeronave que realiza un vuelo en aerovía, ruta aérea o tránsito llegue al aeropuerto previsto, los trabajos de apoyo correspondientes serán responsabilidad de los departamentos relevantes estacionados en ese aeropuerto según las regulaciones o acuerdos.

飞行间隔是为了防止飞行冲突，保证飞行安全，提高飞行空间和时间利用率所规定的航空器之间应当保持的最小安全距离。飞行间隔包括垂直间隔和水平间隔。水平间隔分为纵向间隔和横向间隔。 　　机长必须按照规定的飞行间隔飞行，需要改变时，应当经飞行管制部门许可。 　　第八十条　航路、航线飞行或者转场飞行的垂直间隔，按照飞行高度层配备。飞行高度层按照以下标准划分： 　　（一）真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。 　　（二）真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。 　　（三）飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。 　　飞行高度层的具体配备标准见本规则附件二。 　　第八十一条　航路、航线飞行或者转场飞行的水平间隔，由中国人民解放军空军会同国务院民用航空主管部门拟定，报国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会批准。 　　第八十二条　飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。 　　航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高400米。 　　受性能限制的航空器，其航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，由有关航空管理部门另行规定。 　　第八十三条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，在航路中心线、航线两侧各25公里以内的最高标高不超过100米，大气压力不低于1000百帕（750毫米水银柱）的，允许在600米的高度层内飞行；当最高标高超过100米，大气压力低于1000百帕（750毫米水银柱）的，飞行最低的高度层必须相应提高，保证飞行的真实高度不低于安全高度。 　　第八十四条　航路、航线飞行或者转场飞行的高度层，由批准本次飞行的负责人，通过飞行管制部门具体配备。 　　飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。 　　第八十五条　在同一条航路、航线有数架（数批）航空器同时飞行并且互有影响的，应当分别将每架（每批）航空器配备在不同的高度层内；不能配备在不同高度层的，可以允许数架（数批）航空器在同一条航路、航线、同一个高度层内飞行，但是各架（各批）航空器之间应当保持规定的纵向间隔。 　　第八十六条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞前，应当将场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标，使气压高度表的指针指到零的位置。 　　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后，在未规定过渡高度或者过渡高的机场上升到距该机场道面600米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层；规定有过渡高度或者过渡高的机场，在上升至过渡高度或者过渡高时，应当将气压高度表调整到标准海平面气压值。 　　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，进入降落机场区域并下降至该机场过渡高度层时，或者根据空中交通管制员、飞行指挥员的指示，将机场场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标。 　　仅供民用航空器起降的机场，可以修正海平面气压值为航空器气压高度表拨正值。 　　提供外国航空器起降的机场，可以向外国航空器提供机场修正海平面气压值。 　　军用、民用航空器在同一机场同时飞行的，必须统一航空器上气压高度表拨正时机。 　　第八十七条　在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。 　　在高原机场降落时，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员通知的假定零点高度进行着陆。航空器上有两个气压高度表的，应当将其中一个气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，而将另一个气压高度表以修正的海平面气压值调整到固定指标。 　　在高原、山区飞行，必须注意航空器上气压高度表与无线电高度表配合使用。 　　第八十八条　航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层的，机长应当向飞行管制部门报告原因和当时航空器的准确位置，请求另行配备飞行高度层。飞行管制部门允许航空器改变飞行高度层时，必须明确改变的高度层以及改变高度层的地段和时间。 　　遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告飞行管制部门，并对该决定负责。改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向向右转30度，并以此航向飞行20公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。

La separación de vuelo es la distancia mínima de seguridad que debe mantenerse entre aeronaves, estipulada para prevenir conflictos de vuelo, garantizar la seguridad del vuelo y mejorar la utilización del espacio y el tiempo de vuelo. La separación de vuelo incluye la separación vertical y la separación horizontal. La separación horizontal se divide en separación longitudinal y separación lateral. El comandante debe volar según la separación de vuelo especificada; si es necesario cambiarla, debe obtener el permiso del departamento de control de vuelo. Artículo 80: La separación vertical para vuelos en aerovías, rutas aéreas o tránsito se asigna según los niveles de vuelo. Los niveles de vuelo se dividen según los siguientes estándares: (1) Cuando el ángulo de rumbo verdadero está en el rango de 0° a 179°, desde 900 m hasta 8100 m, cada 600 m es un nivel; desde 8900 m hasta 12500 m, cada 600 m es un nivel; por encima de 12500 m, cada 1200 m es un nivel. (2) Cuando el ángulo de rumbo verdadero está en el rango de 180° a 359°, desde 600 m hasta 8400 m, cada 600 m es un nivel; desde 9200 m hasta 12200 m, cada 600 m es un nivel; por encima de 13100 m, cada 1200 m es un nivel. (3) Los niveles de vuelo deben calcularse según la presión atmosférica estándar asumiendo el nivel del mar. El ángulo de rumbo verdadero debe medirse desde el punto de inicio de la ruta y los puntos de viraje. Los estándares específicos de asignación de niveles de vuelo se encuentran en el Anexo 2 de estas reglas. Artículo 81: La separación horizontal para vuelos en aerovías, rutas aéreas o tránsito será formulada por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación junto con la autoridad de aviación civil del Consejo de Estado, y se presentará al Comité de Control de Tráfico Aéreo del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central para su aprobación. Artículo 82: La altitud de seguridad de vuelo es la altitud mínima de vuelo para evitar que la aeronave colisione con obstáculos terrestres. La altitud de seguridad para vuelos en aerovías, rutas aéreas o tránsito, en mesetas y áreas montañosas, debe ser 600 m por encima de la elevación máxima dentro de 25 km a cada lado de la línea central de la aerovía o ruta; en otras áreas, debe ser 400 m por encima de la elevación máxima dentro de 25 km a cada lado de la línea central de la aerovía o ruta. Para aeronaves con limitaciones de rendimiento, la altitud de seguridad para vuelos en aerovías, rutas aéreas o tránsito será estipulada por separado por las autoridades de gestión de aviación correspondientes. Artículo 83: Para aeronaves que vuelan en aerovías, rutas aéreas o tránsito, si la elevación máxima dentro de 25 km a cada lado de la línea central de la aerovía o ruta no supera los 100 m y la presión atmosférica no es inferior a 1000 hPa (750 mm de mercurio), se permite volar en el nivel de 600 m; cuando la elevación máxima supera los 100 m y la presión atmosférica es inferior a 1000 hPa (750 mm de mercurio), el nivel mínimo de vuelo debe aumentarse en consecuencia para garantizar que la altitud real de vuelo no sea inferior a la altitud de seguridad. Artículo 84: El nivel de vuelo para vuelos en aerovías, rutas aéreas o tránsito es asignado específicamente por el responsable que aprueba este vuelo a través del departamento de control de vuelo. El nivel de vuelo debe asignarse según la naturaleza de la misión de vuelo, el rendimiento de la aeronave, el área de vuelo, la topografía de la ruta, el clima y la situación del vuelo. Artículo 85: Cuando varias aeronaves (lotes) vuelan simultáneamente en la misma aerovía o ruta aérea y se afectan mutuamente, cada aeronave (lote) debe asignarse a un nivel de vuelo diferente; si no se pueden asignar a niveles diferentes, se puede permitir que varias aeronaves (lotes) vuelen en la misma aerovía o ruta aérea y en el mismo nivel de vuelo, pero entre cada aeronave (lote) se debe mantener la separación longitudinal especificada. Artículo 86: Antes del despegue de una aeronave para un vuelo en aerovía, ruta aérea o tránsito, se debe ajustar el valor de la presión del campo en el indicador fijo del altímetro barométrico de la aeronave, de modo que la aguja del altímetro barométrico apunte a cero. Después del despegue de una aeronave para un vuelo en aerovía, ruta aérea o tránsito, cuando ascienda a 600 m sobre la superficie de la pista en un aeropuerto sin altitud de transición o altura de transición especificada, se debe ajustar el valor de la presión atmosférica estándar del nivel del mar en el indicador fijo del altímetro barométrico de la aeronave, y luego continuar ascendiendo al nivel de vuelo especificado; en aeropuertos con altitud de transición o altura de transición especificada, al ascender a la altitud de transición o altura de transición, se debe ajustar el altímetro barométrico al valor de la presión atmosférica estándar del nivel del mar. Cuando una aeronave que realiza un vuelo en aerovía, ruta aérea o tránsito ingresa al área del aeropuerto de destino y desciende al nivel de transición de ese aeropuerto, o según las instrucciones del controlador de tráfico aéreo o del director de vuelo, se ajusta el valor de la presión del campo en el indicador fijo del altímetro barométrico de la aeronave. Para aeropuertos utilizados solo para despegue y aterrizaje de aeronaves civiles, se puede utilizar el valor de presión del nivel del mar corregido como valor de ajuste del altímetro barométrico de la aeronave. Para aeropuertos que reciben aeronaves extranjeras, se puede proporcionar a las aeronaves extranjeras el valor de presión del nivel del mar corregido del aeropuerto. Cuando aeronaves militares y civiles vuelan simultáneamente en el mismo aeropuerto, se debe unificar el momento de ajuste del altímetro barométrico de la aeronave. Artículo 87: Antes del despegue en un aeropuerto de meseta, si la escala de presión del altímetro barométrico de la aeronave no se puede ajustar al valor de la presión del campo del aeropuerto, se debe ajustar el valor de la presión atmosférica estándar del nivel del mar en el indicador fijo (en este momento, la altitud indicada es la altitud de punto cero asumida), y luego despegar y ascender a la altitud de vuelo especificada. Al aterrizar en un aeropuerto de meseta, si la escala de presión del altímetro barométrico de la aeronave no se puede ajustar al valor de la presión del campo del aeropuerto, se debe aterrizar según la altitud de punto cero notificada por el controlador de tráfico aéreo o el director de vuelo. Si la aeronave tiene dos altímetros barométricos, se debe ajustar el valor de la presión atmosférica estándar del nivel del mar en uno de ellos en el indicador fijo, y ajustar el valor de la presión del nivel del mar corregido en el otro altímetro barométrico en el indicador fijo. Al volar en mesetas y áreas montañosas, se debe prestar atención al uso combinado del altímetro barométrico y el altímetro de radio de la aeronave. Artículo 88: Durante un vuelo en aerovía, ruta aérea o tránsito, si es necesario cambiar el nivel de vuelo debido a fallas de la aeronave, formación de hielo, desvío para evitar áreas de tormenta, etc., el comandante debe informar al departamento de control de vuelo la razón y la posición precisa de la aeronave en ese momento, y solicitar la asignación de un nivel de vuelo diferente. Cuando el departamento de control de vuelo permita que la aeronave cambie de nivel de vuelo, debe especificar claramente el nivel de vuelo al que se cambia, así como la sección y el tiempo del cambio. En caso de emergencia, cuando la seguridad del vuelo esté amenazada, el comandante puede decidir cambiar el nivel de vuelo asignado originalmente, pero debe informar de inmediato al departamento de control de vuelo y asumir la responsabilidad de esa decisión. El método para cambiar el nivel de vuelo es: girar 30° a la derecha desde la dirección de vuelo de la aeronave, volar en ese rumbo durante 20 km, luego girar a la izquierda paralelo a la ruta original para ascender o descender al nuevo nivel de vuelo, y luego volver a la ruta original.

组织实施飞行指挥应当根据本规则和有关规定进行，做到正确、及时和不间断。 　　第九十条　飞行指挥员必须切实履行职责，维护机场、空中秩序和飞行纪律，并做到： 　　（一）了解飞行任务、飞行计划、飞行人员的技术水平及健康状况、航空器性能和机载设备，以及各项保障工作情况； 　　（二）掌握飞行动态，了解天气变化，及时向飞行人员通知有关的空中情况和指挥其准确地按照计划飞行； 　　（三）当空中情况发生变化时，及时采取措施，正确处置。 　　第九十一条　飞行指挥必须按照下列调配原则安排飞行次序： 　　（一）一切飞行让战斗飞行； 　　（二）其他飞行让专机飞行和重要任务飞行； 　　（三）国内一般任务飞行让班期飞行； 　　（四）训练飞行让任务飞行； 　　（五）场内飞行让场外飞行； 　　（六）场内、场外飞行让转场飞行。 　　第九十二条　在飞行期间，所有参加飞行和保障飞行的人员，必须服从飞行指挥员的指挥。 　　第九十三条　驻在同一机场的军用航空器和民用航空器同时飞行时，必须实施统一指挥。军用航空单位派出飞行指挥员，民用航空单位派出飞行副指挥员。 　　飞行副指挥员负责向飞行指挥员报告民用航空器的航行诸元和有关飞行情况，并且按照飞行指挥员的指示，对民用航空器实施指挥。 　　第九十四条　执行不同任务的航空器或者不同型别的航空器，在同一机场同时飞行的，应当根据具体情况安排优先起飞和降落的顺序。 　　对执行紧急或者重要任务的航空器，班期飞行或者转场飞行的航空器，速度大的航空器，应当允许优先起飞；对有故障的航空器，剩余油量少的航空器，执行紧急或者重要任务的航空器，班期飞行和航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，应当允许优先降落。 　　第九十五条　飞行指挥用无线电实施。指挥用语应当简短、明确、易懂、规范。 　　未配备无线电通信设备的航空器，无线电受干扰或者无线电通信设备发生故障的航空器，按照本规则附件一的规定实施指挥。 　　第九十六条　现用机场应当设飞行管制室、起飞线塔台（指挥塔台）或者机场管制塔台，其位置应当有良好的视界，可观察到机场、净空地带以及航空器飞行和航空器在机场上的活动。 　　机场飞行管制室、起飞线塔台（指挥塔台）或者机场管制塔台，应当配备指挥和保障飞行的通信设备、雷达显示设备或者雷达标图以及其他有关设备和必要的文件图表等。 　　第九十七条　作战飞行的指挥，按照中国人民解放军有关规定执行。

La organización y ejecución de la dirección de vuelo se realizará de acuerdo con estas Reglas y las disposiciones pertinentes, garantizando que sea correcta, oportuna e ininterrumpida. Artículo 90: El director de vuelo debe cumplir efectivamente sus funciones, mantener el orden en el aeropuerto y en el espacio aéreo, y la disciplina de vuelo, y debe: (1) Conocer la misión de vuelo, el plan de vuelo, el nivel técnico y el estado de salud del personal de vuelo, el rendimiento de la aeronave y el equipo de a bordo, así como la situación de los trabajos de apoyo; (2) Controlar la dinámica del vuelo, conocer los cambios meteorológicos, notificar oportunamente al personal de vuelo sobre la situación aérea relevante y dirigirlo para que vuele con precisión según el plan; (3) Cuando la situación aérea cambie, tomar medidas oportunas y manejar correctamente. Artículo 91: La dirección de vuelo debe organizar el orden de vuelo de acuerdo con los siguientes principios de asignación: (1) Todos los vuelos ceden el paso a los vuelos de combate; (2) Otros vuelos ceden el paso a los vuelos de aeronaves especiales y misiones importantes; (3) Los vuelos de misiones generales nacionales ceden el paso a los vuelos regulares; (4) Los vuelos de entrenamiento ceden el paso a los vuelos de misión; (5) Los vuelos dentro del aeropuerto ceden el paso a los vuelos fuera del aeropuerto; (6) Los vuelos dentro y fuera del aeropuerto ceden el paso a los vuelos de tránsito. Artículo 92: Durante el vuelo, todo el personal que participe en el vuelo y en las labores de apoyo debe obedecer las órdenes del director de vuelo. Artículo 93: Cuando aeronaves militares y civiles estacionadas en el mismo aeropuerto vuelen simultáneamente, se debe implementar un mando unificado. La unidad militar de aviación designará al director de vuelo, y la unidad civil de aviación designará al subdirector de vuelo. El subdirector de vuelo es responsable de informar al director de vuelo sobre los parámetros de navegación y la situación del vuelo de las aeronaves civiles, y de dirigir las aeronaves civiles según las instrucciones del director de vuelo. Artículo 94: Cuando aeronaves que realizan diferentes misiones o de diferentes tipos vuelen simultáneamente en el mismo aeropuerto, se debe organizar el orden de prioridad de despegue y aterrizaje según las circunstancias específicas. Se debe permitir el despegue prioritario a las aeronaves que realizan misiones urgentes o importantes, a las aeronaves de vuelos regulares o de tránsito, y a las aeronaves de alta velocidad; se debe permitir el aterrizaje prioritario a las aeronaves con fallos, con poco combustible restante, que realizan misiones urgentes o importantes, y a las aeronaves de vuelos regulares, de ruta o de tránsito. Artículo 95: La dirección de vuelo se realiza por radio. El lenguaje de mando debe ser breve, claro, comprensible y estandarizado. Las aeronaves no equipadas con equipo de comunicación por radio, o con interferencias de radio o fallos en el equipo de comunicación por radio, serán dirigidas según lo dispuesto en el Anexo 1 de estas Reglas. Artículo 96: Los aeropuertos en uso deben contar con una sala de control de vuelo, una torre de línea de despegue (torre de control) o una torre de control de aeropuerto, cuya ubicación debe tener una buena visibilidad para observar el aeropuerto, la zona de espacio aéreo libre, así como el vuelo de las aeronaves y sus actividades en el aeropuerto. La sala de control de vuelo del aeropuerto, la torre de línea de despegue (torre de control) o la torre de control del aeropuerto deben estar equipadas con equipos de comunicación para la dirección y el apoyo del vuelo, equipos de visualización de radar o trazado de radar, así como otros equipos y documentos y gráficos necesarios. Artículo 97: La dirección de vuelos de combate se realizará según las disposiciones pertinentes del Ejército Popular de Liberación de China.

飞行中的特殊情况，是指突然发生的危及飞行安全的情况。 　　对飞行中特殊情况的处置，应当根据情况的性质、飞行条件和可供进行处置的时间来确定。飞行中各种特殊情况的处置办法，由各航空管理部门规定。 　　第九十九条　飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员和各类保障飞行的人员，对飞行中特殊情况的处置必须预有准备。飞行人员应当及时察觉飞行中出现特殊情况的各种征兆，熟练掌握在各种特殊情况下的操作程序和紧急处置方法；空中交通管制员或者飞行指挥员，应当熟知在不同的飞行条件下特殊情况的指挥措施和组织援救遇险航空器的方法；各类保障飞行的人员在任何情况下都应当恪尽职守，使各种保障设施经常处于良好状态，随时能为飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员正确处置特殊情况提供有利条件。 　　第一百条　飞行中发生特殊情况，机长必须在保证航空器上人员生命安全的前提下，积极采取措施保全航空器。时间允许的，机长应当及时向空中交通管制员或者飞行指挥员报告所发生的情况和准备采取的措施，并且按照其指示行动。 　　空中交通管制员或者飞行指挥员应当根据空中具体情况，及时采取正确措施指挥航空器。 　　第一百零一条　在飞行中遇到严重危及航空器和人员安全的情况时，飞行人员应当利用一切手段，重复发出规定的遇险信号。其他航空器飞行人员在飞行中收到遇险信号，应当暂时停止使用无线电发信，必要时协助遇险航空器重复发出遇险信号。 　　空中交通管制员或者飞行指挥员在收到航空器发出的遇险信号后，应当迅速查明遇险航空器的位置和险情性质，立即采取措施，并报告上级。 　　第一百零二条　军用航空器遇险时，有关部门应当及时报告当地政府和驻军。当地政府和驻军应当立即组织搜寻援救。在海上搜寻援救遇险航空器时，还应当报告国家海上搜寻援救组织和附近的海上搜寻援救组织，国家海上搜寻援救组织和附近的海上搜寻援救组织应当迅速进行搜寻和援救。 　　民用航空器遇险时，搜寻援救活动的组织与实施按照国家有关规定执行。 　　第一百零三条　航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率。在海上飞行遇险时，设备允许的，还应当使用500千赫频率发出遇险信号。

Las situaciones especiales durante el vuelo se refieren a aquellas que ocurren repentinamente y ponen en peligro la seguridad del vuelo. El manejo de situaciones especiales durante el vuelo se determinará según la naturaleza de la situación, las condiciones de vuelo y el tiempo disponible para su manejo. Los procedimientos para el manejo de diversas situaciones especiales durante el vuelo serán establecidos por las respectivas autoridades de gestión de la aviación. Artículo 99: El personal de vuelo, los controladores de tránsito aéreo, los directores de vuelo y todo el personal de apoyo al vuelo deben estar preparados para el manejo de situaciones especiales durante el vuelo. El personal de vuelo debe detectar oportunamente los diversos signos de situaciones especiales durante el vuelo, dominar los procedimientos operativos y los métodos de manejo de emergencia en diversas situaciones especiales; los controladores de tránsito aéreo o los directores de vuelo deben conocer bien las medidas de dirección y los métodos para organizar el rescate de aeronaves en peligro en diferentes condiciones de vuelo; todo el personal de apoyo al vuelo debe cumplir con sus deberes en cualquier circunstancia, manteniendo las diversas instalaciones de apoyo en buen estado, listas para proporcionar condiciones favorables al personal de vuelo, controladores de tránsito aéreo o directores de vuelo para el manejo correcto de situaciones especiales. Artículo 100: Cuando ocurra una situación especial durante el vuelo, el comandante de la aeronave debe, bajo la premisa de garantizar la seguridad de las personas a bordo, tomar medidas activas para preservar la aeronave. Si el tiempo lo permite, el comandante debe informar oportunamente al controlador de tránsito aéreo o al director de vuelo sobre la situación ocurrida y las medidas que se prepara a tomar, y actuar según sus instrucciones. El controlador de tránsito aéreo o el director de vuelo debe, según la situación aérea específica, tomar medidas correctas oportunamente para dirigir la aeronave. Artículo 101: Cuando durante el vuelo se encuentre una situación que ponga en grave peligro la aeronave y la seguridad de las personas, el personal de vuelo debe utilizar todos los medios para repetir la señal de socorro establecida. Otro personal de vuelo que reciba la señal de socorro durante el vuelo debe suspender temporalmente la transmisión por radio y, si es necesario, ayudar a la aeronave en peligro a repetir la señal de socorro. El controlador de tránsito aéreo o el director de vuelo, al recibir la señal de socorro de una aeronave, debe determinar rápidamente la posición de la aeronave en peligro y la naturaleza del peligro, tomar medidas inmediatas e informar a sus superiores. Artículo 102: Cuando una aeronave militar esté en peligro, los departamentos pertinentes deben informar oportunamente al gobierno local y a las fuerzas armadas. El gobierno local y las fuerzas armadas deben organizar inmediatamente la búsqueda y el rescate. Cuando se realice búsqueda y rescate en el mar de una aeronave en peligro, también se debe informar a la organización nacional de búsqueda y rescate marítimo y a las organizaciones de búsqueda y rescate marítimo cercanas, las cuales deben realizar rápidamente la búsqueda y el rescate. Cuando una aeronave civil esté en peligro, la organización y ejecución de las actividades de búsqueda y rescate se realizarán según las disposiciones nacionales pertinentes. Artículo 103: Cuando una aeronave esté en peligro fuera del territorio de la República Popular China, se deben utilizar las señales y frecuencias de socorro internacionalmente aceptadas. Cuando vuele sobre el mar y esté en peligro, si el equipo lo permite, también se debe utilizar la frecuencia de 500 kHz para emitir la señal de socorro.

通信、导航、雷达、气象和航行情报保障部门应当明确任务，认真履行职责，密切协同，周密组织与实施飞行保障工作。 　　第一百零五条　各种通信、导航设备必须经常处于良好状态，主要设备应当配有备份，保证通信、导航的可靠性和稳定性。 　　有关部门应当加强对航空通信、导航无线电频率的管理和保护。任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器、装置，不得妨碍航空无线电专用频率的正常使用。 　　航路、航线地空通信、导航设备的增设、撤除或者变更，应当经中国人民解放军空军或者国务院民用航空主管部门同意。其中中波导航台和军用、民用航空共用的地空通信、导航设备的撤除还须经使用各方协商同意。 　　第一百零六条　飞行实施过程中，飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员应当按照通信、导航保障规定，正确使用通信、导航设备。 　　第一百零七条　雷达保障部门应当对中华人民共和国境内的所有飞行提供保障。 　　雷达设备应当经常处于良好状态，保证雷达工作的可靠性和稳定性。 　　雷达保障工作，应当按照管制区域或者雷达责任区组织实施。 　　第一百零八条　雷达保障应当做到： 　　（一）及时、准确、连续地测定和通报空中航空器的位置； 　　（二）严密监视航空器按照预定的航路、航线、飞行空域和高度飞行，及时发现和报知航空器偏离航路、航线、改变飞行高度和超出飞行空域的情况； 　　（三）当获知空中有迷航、遇险的航空器时，应当组织有关雷达重点观察，迅速判明迷航、遇险的航空器及有关情况； 　　（四）当飞行区域天气不稳定时，应当根据空中交通管制员或者飞行指挥员的要求，及时组织雷达探测天气。 　　第一百零九条　飞行的气象保障工作由航空气象保障部门负责。 　　航空气象保障部门必须严密组织气象保障，及时、准确地提供天气预报、天气实况，及时发布重要气象情报、危险天气警报和通报；必要时可以提出派遣航空器侦察天气和利用探测设备探测天气的建议。 　　有关单位应当优先传递重要气象情报、危险天气警报和通报。 　　机场的气象台，应当根据空中交通管制员或者飞行指挥员下达的任务，对在本机场起飞、降落的航空器，实施气象保障；兼负飞行管制分区（区域）飞行管制任务部门的机场气象台，还应当负责本区内转场飞行的气象保障。 　　国家和各省、自治区、直辖市气象部门应当根据航空单位的申请，提供必要的气象情报。 　　第一百一十条　飞行气象保障的组织与实施，应当按照各航空单位的有关规定执行。 　　飞行保障任务涉及两个以上无隶属关系的气象部门时，应当按照有关协同规定组织实施。 　　第一百一十一条　航行情报部门，应当提供保证飞行安全、正常和效率所需要的各种航行情报资料。 　　有关单位应当主动配合，密切协作，及时提供航行情报，保证航行资料及时、准确和完整。

Los departamentos de garantía de comunicaciones, navegación, radar, meteorología e información aeronáutica deben definir claramente sus tareas, cumplir diligentemente sus funciones, cooperar estrechamente y organizar e implementar meticulosamente los trabajos de apoyo al vuelo. Artículo 105: Todos los equipos de comunicaciones y navegación deben estar en buen estado en todo momento, y los equipos principales deben contar con respaldo para garantizar la fiabilidad y estabilidad de las comunicaciones y la navegación. Los departamentos pertinentes deben fortalecer la gestión y protección de las frecuencias de radio dedicadas a las comunicaciones aeronáuticas. Ninguna estación de radio u otro instrumento o dispositivo utilizado por cualquier unidad o individuo puede interferir con el uso normal de las frecuencias de radio dedicadas a la aviación. La instalación, eliminación o modificación de equipos de comunicaciones tierra-aire en rutas y aerovías debe contar con la aprobación de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China o de la autoridad de aviación civil del Consejo de Estado. La eliminación de radiobalizas de onda media y de equipos de comunicaciones tierra-aire compartidos por la aviación militar y civil también debe ser acordada por todas las partes usuarias. Artículo 106: Durante la ejecución del vuelo, el personal de vuelo, los controladores de tránsito aéreo y los directores de vuelo deben utilizar correctamente los equipos de comunicaciones y navegación según las disposiciones de garantía de comunicaciones y navegación. Artículo 107: Los departamentos de garantía de radar deben proporcionar apoyo a todos los vuelos dentro del territorio de la República Popular China. Los equipos de radar deben estar en buen estado en todo momento para garantizar la fiabilidad y estabilidad del funcionamiento del radar. El trabajo de garantía de radar debe organizarse e implementarse según las áreas de control o las zonas de responsabilidad de radar. Artículo 108: La garantía de radar debe lograr: (1) Determinar y notificar oportuna, precisa y continuamente la posición de las aeronaves en el aire; (2) Vigilar estrictamente que las aeronaves vuelen según la ruta, aerovía, espacio aéreo y altitud previstos, detectar e informar oportunamente cualquier desviación de la ruta, aerovía, cambio de altitud o salida del espacio aéreo; (3) Cuando se tenga conocimiento de aeronaves perdidas o en peligro en el aire, se debe organizar la observación focalizada de los radares pertinentes para determinar rápidamente la situación de la aeronave perdida o en peligro y la información relacionada; (4) Cuando las condiciones meteorológicas en el área de vuelo sean inestables, se debe organizar oportunamente la detección meteorológica por radar según lo solicitado por el controlador de tránsito aéreo o el director de vuelo. Artículo 109: El trabajo de garantía meteorológica de vuelo estará a cargo del departamento de garantía meteorológica aeronáutica. El departamento de garantía meteorológica aeronáutica debe organizar estrictamente la garantía meteorológica, proporcionar pronósticos meteorológicos y condiciones meteorológicas reales de manera oportuna y precisa, y emitir oportunamente información meteorológica importante, alertas y avisos de clima peligroso; si es necesario, puede presentar sugerencias para enviar aeronaves a reconocer el clima y utilizar equipos de detección para detectar el clima. Las unidades pertinentes deben dar prioridad a la transmisión de información meteorológica importante, alertas y avisos de clima peligroso. La estación meteorológica del aeropuerto debe proporcionar garantía meteorológica a las aeronaves que despegan y aterrizan en ese aeropuerto según las tareas asignadas por el controlador de tránsito aéreo o el director de vuelo; la estación meteorológica del aeropuerto que también asume tareas de control de vuelo en una subárea de control de vuelo (área) también debe ser responsable de la garantía meteorológica para los vuelos de tránsito dentro de esa área. Los departamentos meteorológicos nacionales y provinciales, regionales autónomos y municipales deben proporcionar la información meteorológica necesaria según lo solicitado por las unidades de aviación. Artículo 110: La organización e implementación de la garantía meteorológica de vuelo se realizará según las disposiciones pertinentes de cada unidad de aviación. Cuando la tarea de garantía de vuelo involucre a dos o más departamentos meteorológicos sin relación de subordinación, se organizará e implementará según las disposiciones de coordinación pertinentes. Artículo 111: El departamento de información aeronáutica debe proporcionar toda la información aeronáutica necesaria para garantizar la seguridad, normalidad y eficiencia del vuelo. Las unidades pertinentes deben cooperar activamente, colaborar estrechamente y proporcionar información aeronáutica oportunamente para garantizar que la información de navegación sea oportuna, precisa y completa.

外国航空器飞入或者飞出中华人民共和国领空，或者在中华人民共和国境内飞行、停留，必须按照中华人民共和国的有关规定获得批准。 　　第一百一十三条　外国航空器在中华人民共和国境内的航路、航线飞行时，由中华人民共和国国务院民用航空主管部门负责提供空中交通管制服务。 　　第一百一十四条　外国航空器飞入或者飞出中华人民共和国领空，必须按照规定的航路飞入或者飞出。飞入或者飞出领空前20至15分钟，其机组必须向中华人民共和国有关空中交通管制部门报告，并取得飞入或者飞出领空的许可；未经许可，不得飞入或者飞出。 　　第一百一十五条　未经批准擅自飞入或者飞出中华人民共和国领空的外国民用航空器，中华人民共和国有关机关有权采取必要措施，令其在指定的机场降落。 　　在中华人民共和国境内飞行、停留的外国民用航空器违反本规则规定的，由中华人民共和国有关空中交通管制部门采取措施，令其纠正。情节严重的，有关部门可以采取必要措施，直至迫使其在指定机场降落。

Las aeronaves extranjeras que entren o salgan del espacio aéreo de la República Popular China, o que vuelen o permanezcan dentro del territorio de la República Popular China, deben obtener la aprobación según las disposiciones pertinentes de la República Popular China. Artículo 113: Cuando las aeronaves extranjeras vuelen por rutas o aerovías dentro del territorio de la República Popular China, la autoridad de aviación civil del Consejo de Estado de la República Popular China será responsable de proporcionar servicios de control de tránsito aéreo. Artículo 114: Las aeronaves extranjeras que entren o salgan del espacio aéreo de la República Popular China deben hacerlo por las rutas designadas. Entre 20 y 15 minutos antes de entrar o salir del espacio aéreo, su tripulación debe informar al departamento de control de tránsito aéreo pertinente de la República Popular China y obtener el permiso para entrar o salir del espacio aéreo; sin permiso, no se permite la entrada o salida. Artículo 115: Las aeronaves civiles extranjeras que entren o salgan del espacio aéreo de la República Popular China sin autorización, las autoridades competentes de la República Popular China tienen derecho a tomar las medidas necesarias para obligarlas a aterrizar en un aeropuerto designado. Las aeronaves civiles extranjeras que vuelen o permanezcan dentro del territorio de la República Popular China y violen las disposiciones de estas Reglas, el departamento de control de tránsito aéreo pertinente de la República Popular China tomará medidas para corregir la infracción. Si la infracción es grave, las autoridades competentes pueden tomar las medidas necesarias, incluso obligar a la aeronave a aterrizar en un aeropuerto designado.

违反本规则规定，《中华人民共和国民用航空法》及有关法规对其处罚有明确规定的，从其规定；无明确规定的，适用本章规定。 　　第一百一十七条　未按本规则规定履行审批、备案或者其他手续的，由有关部门按照职责分工责令改正；情节严重的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分或者纪律处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 　　第一百一十八条　飞行人员未按本规则规定履行职责的，由有关部门依法给予行政处分或者纪律处分；情节严重的，依法给予吊扣执照一个月至六个月的处罚，或者责令停飞一个月至三个月；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 　　第一百一十九条　空中交通管制员、飞行指挥员未按本规则规定履行职责的，由有关部门视情节给予批评教育、警告、记过、降职或者取消资格，免除职务的处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 　　第一百二十条　飞行保障部门及其人员未按本规则规定履行职责的，由有关航空管理部门视情节给予通报批评；对直接负责的主管人员或者其他责任人员依法给予行政处分或者纪律处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

En caso de violación de las disposiciones de estas Reglas, si la Ley de Aviación Civil de la República Popular China y otras leyes y regulaciones pertinentes tienen disposiciones claras sobre las sanciones, se aplicarán dichas disposiciones; si no hay disposiciones claras, se aplicarán las disposiciones de este Capítulo. Artículo 117: Quien no cumpla con los procedimientos de aprobación, registro u otros trámites según lo dispuesto en estas Reglas, el departamento pertinente, según la división de funciones, ordenará la corrección; si la infracción es grave, se impondrán sanciones administrativas o disciplinarias de acuerdo con la ley a los responsables directos y a otros responsables; si constituye un delito, se perseguirá la responsabilidad penal de acuerdo con la ley. Artículo 118: Si el personal de vuelo no cumple con sus funciones según lo dispuesto en estas Reglas, el departamento pertinente impondrá sanciones administrativas o disciplinarias de acuerdo con la ley; si la infracción es grave, se impondrá la sanción de suspensión de la licencia por un período de uno a seis meses, o se ordenará la suspensión del vuelo por un período de uno a tres meses; si constituye un delito, se perseguirá la responsabilidad penal de acuerdo con la ley. Artículo 119: Si los controladores de tránsito aéreo o los directores de vuelo no cumplen con sus funciones según lo dispuesto en estas Reglas, el departamento pertinente, según la gravedad del caso, impondrá críticas educativas, amonestaciones, anotaciones de demérito, reducción de categoría o cancelación de calificaciones, o destitución del cargo; si constituye un delito, se perseguirá la responsabilidad penal de acuerdo con la ley. Artículo 120: Si los departamentos de garantía de vuelo y su personal no cumplen con sus funciones según lo dispuesto en estas Reglas, la autoridad de gestión de la aviación pertinente, según la gravedad del caso, impondrá una crítica mediante notificación; a los responsables directos u otros responsables se les impondrán sanciones administrativas o disciplinarias de acuerdo con la ley; si constituye un delito, se perseguirá la responsabilidad penal de acuerdo con la ley.

中华人民共和国航空器在本国领海以外毗连区、专属经济区和公海上空飞行，中华人民共和国缔结或者参加的国际条约同本规则有不同规定的，适用国际条约的规定；但是，中华人民共和国声明保留的条款除外。 　　第一百二十二条　拦截违反本规则的航空器所使用的信号和被拦截的航空器回答的信号，按照本规则附件三的规定执行。 　　第一百二十三条　本规则下列用语的含义： 　　航空单位，是指拥有航空器并从事航空飞行活动的机关或者单位，包括航空运输公司、飞行俱乐部、飞行部队、飞行院校等。 　　航空管理部门，是指对从事飞行活动的航空单位具有管理职能的机关或者单位，包括中国民用航空总局、国家体育总局、航空工业集团公司，中国人民解放军海军、空军、总参谋部陆航局等。 　　过渡高度，是指一个特定的修正海平面气压高度。在此高度及其以下，航空器的垂直位置按修正海平面气压高度表示。 　　过渡高，是指一个特定的场面气压高。在此高及其以下，航空器的垂直位置按场面气压高表示。 　　过渡高度层，是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。 　　终端管制区，是指设在一个或者几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区。 　　第一百二十四条　本规则自2001年8月1日零时起施行。国务院、中央军事委员会1977年4月21日颁发的《中华人民共和国飞行基本规则》同时废止。

Cuando las aeronaves de la República Popular China vuelen sobre la zona contigua, la zona económica exclusiva y la alta mar más allá del mar territorial de China, si los tratados internacionales concluidos o en los que la República Popular China sea parte contienen disposiciones diferentes a estas Reglas, se aplicarán las disposiciones de los tratados internacionales; sin embargo, se excluyen las cláusulas sobre las que la República Popular China haya hecho reservas. Artículo 122: Las señales utilizadas para interceptar aeronaves que violen estas Reglas y las señales de respuesta de las aeronaves interceptadas se ejecutarán según lo dispuesto en el Anexo 3 de estas Reglas. Artículo 123: Los siguientes términos utilizados en estas Reglas tienen los significados que se indican: Unidad de aviación: se refiere a los organismos o unidades que poseen aeronaves y realizan actividades de vuelo, incluyendo compañías de transporte aéreo, clubes de vuelo, unidades de vuelo, academias de vuelo, etc. Autoridad de gestión de la aviación: se refiere a los organismos o unidades con funciones de gestión sobre las unidades de aviación que realizan actividades de vuelo, incluyendo la Administración de Aviación Civil de China, la Administración General de Deportes de China, las Corporaciones de la Industria Aeronáutica, la Armada del Ejército Popular de Liberación de China, la Fuerza Aérea, la Oficina de Aviación del Ejército del Estado Mayor, etc. Altitud de transición: se refiere a una altitud específica de presión barométrica ajustada al nivel medio del mar. A esta altitud y por debajo de ella, la posición vertical de la aeronave se expresa en altitud de presión barométrica ajustada al nivel medio del mar. Altura de transición: se refiere a una altura específica de presión en el aeródromo. A esta altura y por debajo de ella, la posición vertical de la aeronave se expresa en altura de presión en el aeródromo. Nivel de vuelo de transición: se refiere al nivel de vuelo mínimo utilizable por encima de la altitud de transición. Área de control terminal: se refiere al área de control establecida en la confluencia de las rutas de servicio de tránsito aéreo cerca de uno o varios aeropuertos principales. Artículo 124: Estas Reglas entrarán en vigor a las 00:00 horas del 1 de agosto de 2001. Las Reglas Básicas de Vuelo de la República Popular China emitidas por el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central el 21 de abril de 1977 quedarán derogadas simultáneamente.

附件一　辅助指挥、联络的符号和信号（一）（略） 　　　　　　辅助指挥、联络的符号和信号（二）（略） 　　附件二　飞行高度层配备标准示意图（略） 　　附件三　拦截航空器和被拦截航空器的动作信号（略）

Anexo 1: Símbolos y señales auxiliares de dirección y comunicación (1) (omitido) Símbolos y señales auxiliares de dirección y comunicación (2) (omitido) Anexo 2: Diagrama esquemático de los estándares de asignación de niveles de vuelo (omitido) Anexo 3: Señales de acción de aeronaves de intercepción y aeronaves interceptadas (omitido)