中華人民共和国飛行基本規則

（2000年7月24日中华人民共和国国务院、中华人民共和国中央军事委员会令第288号公布　根据2001年7月27日《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第一次修订　根据2007年10月18日《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第二次修订）

（2000年7月24日 中華人民共和国国務院、中華人民共和国中央軍事委員会令第288号公布、2001年7月27日「国務院、中央軍事委員会による『中華人民共和国飛行基本規則』の改正に関する決定」により第1回改正、2007年10月18日「国務院、中央軍事委員会による『中華人民共和国飛行基本規則』の改正に関する決定」により第2回改正）

为了维护国家领空主权，规范中华人民共和国境内的飞行活动，保障飞行活动安全有秩序地进行，制定本规则。 　　第二条　凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动，必须遵守本规则。 　　第三条　国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制。 　　第四条　国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作。 　　第五条　航空单位的负责人对本单位遵守本规则负责。机长对本空勤组成员遵守本规则负责。 　　第六条　各航空单位在组织与实施飞行中，应当协调配合，通报有关情况。 　　第七条　组织与实施飞行，应当按照飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评等阶段进行。飞行阶段的具体内容和要求，由各航空管理部门自行规定。 　　第八条　与飞行有关的所有单位、人员负有保证飞行安全的责任，必须遵守有关规章制度，积极采取预防事故的措施，保证飞行安全。 　　经过批准的飞行，有关的机场和部门应当认真做好组织指挥和勤务保障工作。 　　第九条　飞行人员在飞行中，必须服从指挥，严格遵守纪律和操作规程，正确处置空中情况。遇到特殊情况，民用航空器的机长，为保证民用航空器及其所载人员的安全，有权对民用航空器作出处置；非民用航空器的机长（或者单座航空器飞行员，下同）在不能请示时，对于航空器的处置有最后决定权。 　　第十条　各航空管理部门制定与飞行有关的规范，应当符合本规则的规定。

国家の領空主権を維持し、中華人民共和国領域内の飛行活動を規範化し、飛行活動の安全かつ秩序ある実施を保障するため、本規則を制定する。 第二条 航空機を有する機関、個人及び飛行に関係する人員並びにその飛行活動は、本規則を遵守しなければならない。 第三条 国は、領域内の全ての飛行に対し統一的な飛行管制を実施する。 第四条 国務院、中央軍事委員会の航空交通管制委員会は、全国の飛行管制業務を指導する。 第五条 航空機関の責任者は、当該機関が本規則を遵守することについて責任を負う。機長は、当該機の乗務員が本規則を遵守することについて責任を負う。 第六条 各航空機関は、飛行の組織及び実施に際し、相互に協調・連携し、関連状況を通報しなければならない。 第七条 飛行の組織及び実施は、飛行事前準備、飛行直接準備、飛行実施及び飛行講評等の段階に従って行わなければならない。飛行段階の具体的な内容及び要求は、各航空管理部門が自ら規定する。 第八条 飛行に関係する全ての機関及び人員は、飛行安全を確保する責任を負い、関連する規則制度を遵守し、積極的に事故防止措置を講じ、飛行安全を確保しなければならない。 承認された飛行については、関係する空港及び部門は、組織指揮及び業務保障を適切に行わなければならない。 第九条 飛行員は、飛行中、指揮に従い、規律及び操作規則を厳守し、空中状況を適切に処置しなければならない。特殊な状況に遭遇した場合、民間航空機の機長は、民間航空機及びその搭載人員の安全を確保するため、民間航空機に対する処置を行う権限を有する。非民間航空機の機長（単座航空機の操縦者を含む。以下同じ）は、指示を仰げない場合、航空機の処置について最終決定権を有する。 第十条 各航空管理部門は、飛行に関係する規範を制定する際、本規則の規定に適合しなければならない。

空域管理应当维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充分、有效地利用空域。 　　第十二条　空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。 　　空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。空域管理和飞行任务需要的，可以划设空中走廊、空中放油区和临时飞行空域。 　　第十三条　空域的划设、调整，应当按照国家有关规定履行审批、备案手续。 　　第十四条　机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外。仪表（云中）飞行空域的边界距离航路、空中走廊以及其他空域的边界，均不得小于10公里。 　　机场飞行空域通常包括驾驶术（特技、编队、仪表）飞行空域、科研试飞飞行空域、射击飞行空域、低空飞行空域、超低空飞行空域、海上飞行空域、夜间飞行空域和等待空域等。 　　等待空域通常划设在导航台上空；飞行活动频繁的机场，可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层。 　　机场飞行空域的划设，由驻机场航空单位提出方案，报所在地区的中国人民解放军军级航空单位或者军区空军批准。 　　相邻机场之间飞行空域可以相互调整使用。 　　第十五条　航路分为国际航路和国内航路。 　　航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。航路还应当确定上限和下限。 　　第十六条　航线分为固定航线和临时航线。 　　临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或者通过飞行频繁的机场上空。 　　第十七条　国家重要的政治、经济、军事目标上空，可以划设空中禁区、临时空中禁区。 　　未按照国家有关规定经特别批准，任何航空器不得飞入空中禁区和临时空中禁区。 　　第十八条　位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域，可以划设空中限制区。根据需要还可以在其他地区上空划设临时空中限制区。 　　在规定时限内，未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区或者临时空中限制区。 　　第十九条　位于机场、航路、航线附近的对空射击场或者发射场等，根据其射向、射高、范围，可以在上空划设空中危险区或者临时空中危险区。 　　在规定时限内，禁止无关航空器飞入空中危险区或者临时空中危险区。 　　第二十条　空中禁区、空中限制区、空中危险区的划设、变更或者撤消，应当根据需要公布。 　　第二十一条　空中走廊通常划设在机场密集的大、中城市附近地区上空。 　　空中走廊的划设应当明确走向、宽度和飞行高度，并兼顾航空器进离场的便利。 　　空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。受条件限制的，其宽度不得小于8公里。 　　第二十二条　空中放油区的划设，按照国家有关规定执行。 　　第二十三条　临时飞行空域的划设，由申请使用空域的航空单位提出方案，经有关飞行管制部门划定，并通报有关单位。 　　国（边）境线至我方一侧10公里之间地带上空禁止划设临时飞行空域。通用航空飞行特殊需要时，经所在地大军区批准后由有关飞行管制部门划设。 　　第二十四条　在机场区域内必须严格执行国家有关保护机场净空的规定，禁止在机场附近修建影响飞行安全的射击靶场、建筑物、构筑物、架空线路等障碍物体。 　　在机场及其按照国家规定划定的净空保护区域以外，对可能影响飞行安全的高大建筑物或者设施，应当按照国家有关规定设置飞行障碍灯和标志，并使其保持正常状态。 　　第二十五条　在距离航路边界30公里以内的地带，禁止修建影响飞行安全的射击靶场和其他设施。 　　在前款规定地带以外修建固定或者临时靶场，应当按照国家有关规定获得批准。靶场射击或者发射的方向、航空器进入目标的方向不得与航路交叉。 　　第二十六条　修建各种固定对空射击场或者炮兵射击靶场，必须报国务院、中央军事委员会批准。设立临时性靶场和射击点，经有关飞行管制部门同意后，由设立单位报所在省、自治区、直辖市人民政府和大军区审查批准。 　　固定或者临时性的对空射击场、发射场、炮兵射击靶场、射击点的管理单位，应当负责与所在地区飞行管制部门建立有效的通信联络，并制定协同通报制度；在射击或者发射时，应当进行对空观察，确保飞行安全。 　　第二十七条　升放无人驾驶航空自由气球或者可能影响飞行安全的系留气球，须经有关飞行管制部门批准。具体管理办法由国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会会同国务院民用航空主管部门、中国人民解放军空军拟定，报国务院、中央军事委员会批准实施。

空域管理は、国家安全を維持し、民間及び軍用航空の需要並びに公共の利益を考慮し、統一的な計画の下、空域を合理的、十分かつ効果的に利用しなければならない。 第十二条 空域の設定は、国家安全、飛行需要、飛行管制能力、通信・航法・レーダー施設の建設、空港分布、環境保護等の要素を考慮しなければならない。 空域は通常、空港飛行空域、航路、路線、空中禁止区域、空中制限区域及び空中危険区域等に区分される。空域管理及び飛行任務の必要に応じて、空中回廊、空中給油区域及び臨時飛行空域を設定することができる。 第十三条 空域の設定及び調整は、国家の関連規定に従い、審査・承認及び届出の手続きを履行しなければならない。 第十四条 空港飛行空域は、航路及び空中回廊の外側に設定しなければならない。計器（雲中）飛行空域の境界は、航路、空中回廊及びその他の空域の境界からいずれも10km以上離れていなければならない。 空港飛行空域は通常、操縦術（曲技、編隊、計器）飛行空域、科学試験飛行空域、射撃飛行空域、低空飛行空域、超低空飛行空域、海上飛行空域、夜間飛行空域及び待機空域等を含む。 待機空域は通常、航法台上空に設定する。飛行活動が頻繁な空港では、空港付近上空に設定することができる。待機空域の最低高度層は、地表最高障害物からの真高度が600m以上でなければならない。8400m未満では300mごとに待機高度層とし、8400mから8900mまでは500mごと、8900mから12500mまでは300mごと、12500m以上では600mごとに待機高度層とする。 空港飛行空域の設定は、当該空港所在の航空機関が方案を提出し、所在地の中国人民解放軍軍級航空機関又は軍区空軍の承認を得なければならない。 隣接する空港間で飛行空域を相互に調整して使用することができる。 第十五条 航路は、国際航路と国内航路に区分される。 航路の幅は20kmとし、その中心線の両側各10kmとする。航路の一部が条件により制限を受ける場合、幅を減じることができるが、8km未満としてはならない。航路は上限及び下限も定めなければならない。 第十六条 路線は、固定路線と臨時路線に区分される。 臨時路線は通常、航路又は固定路線と交差し、又は飛行頻繁な空港上空を通過してはならない。 第十七条 国家の重要な政治、経済、軍事目標の上空には、空中禁止区域又は臨時空中禁止区域を設定することができる。 国家の関連規定に従い特別な承認を得なければ、いかなる航空機も空中禁止区域又は臨時空中禁止区域に飛入してはならない。 第十八条 航路又は路線付近の軍事要地、兵器試験場上空及び航空兵部隊、飛行学院等の航空機関の空港飛行空域には、空中制限区域を設定することができる。必要に応じて、その他の地域上空に臨時空中制限区域を設定することもできる。 規定の時間内において、飛行管制部門の許可を得ていない航空機は、空中制限区域又は臨時空中制限区域に飛入してはならない。 第十九条 空港、航路又は路線付近の対空射撃場又は発射場等は、その射向、射高、範囲に基づき、上空に空中危険区域又は臨時空中危険区域を設定することができる。 規定の時間内において、無関係の航空機は空中危険区域又は臨時空中危険区域に飛入してはならない。 第二十条 空中禁止区域、空中制限区域、空中危険区域の設定、変更又は廃止は、必要に応じて公表しなければならない。 第二十一条 空中回廊は通常、空港が密集する大・中都市付近の上空に設定する。 空中回廊の設定は、走向、幅及び飛行高度を明確にし、かつ航空機の離着陸の利便性を考慮しなければならない。 空中回廊の幅は通常10kmとし、その中心線の両側各5kmとする。条件により制限を受ける場合、その幅は8km未満としてはならない。 第二十二条 空中給油区域の設定は、国家の関連規定に従って行う。 第二十三条 臨時飛行空域の設定は、空域使用を申請する航空機関が方案を提出し、関係する飛行管制部門が画定し、関係機関に通報する。 国（辺）境線から自国側10kmの間の地帯上空には、臨時飛行空域の設定を禁止する。汎用航空飛行で特別の必要がある場合、所在地の大軍区の承認を得た上で、関係する飛行管制部門が設定する。 第二十四条 空港区域内では、国家の空港净空保護に関する規定を厳格に執行し、空港付近に飛行安全に影響を及ぼす射撃場、建築物、構築物、架空線路等の障害物を建設することを禁止する。 空港及び国家規定により画定された净空保護区域以外において、飛行安全に影響を及ぼす可能性のある高層建築物又は施設については、国家の関連規定に従い飛行障害灯及び標識を設置し、正常な状態に維持しなければならない。 第二十五条 航路境界から30km以内の地帯には、飛行安全に影響を及ぼす射撃場その他の施設の建設を禁止する。 前項規定の地帯以外に固定又は臨時射撃場を建設する場合は、国家の関連規定に従い承認を得なければならない。射撃場の射撃又は発射の方向、航空機の目標進入方向は、航路と交差してはならない。 第二十六条 各種固定対空射撃場又は砲兵射撃場の建設は、国務院、中央軍事委員会の承認を経なければならない。臨時射撃場及び射撃点の設置は、関係する飛行管制部門の同意を得た上で、設置機関が所在省、自治区、直轄市人民政府及び大軍区の審査・承認を経なければならない。 固定又は臨時の対空射撃場、発射場、砲兵射撃場、射撃点の管理機関は、所在地の飛行管制部門と有効な通信連絡を確立し、協同通報制度を制定する責任を負う。射撃又は発射時には、対空観測を行い、飛行安全を確保しなければならない。 第二十七条 無人操縦の自由気球又は飛行安全に影響を及ぼす可能性のある係留気球の揚揚は、関係する飛行管制部門の承認を経なければならない。具体的な管理方法は、国務院、中央軍事委員会の航空交通管制委員会が国務院の民間航空主管部門及び中国人民解放軍空軍と共同で案を作成し、国務院、中央軍事委員会の承認を経て実施する。

中华人民共和国境内的飞行管制，由中国人民解放军空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务。 　　第二十九条　飞行管制的基本任务是： 　　（一）监督航空器严格按照批准的计划飞行，维护飞行秩序，禁止未经批准的航空器擅自飞行； 　　（二）禁止未经批准的航空器飞入空中禁区、临时空中禁区或者飞出、飞入国（边）境； 　　（三）防止航空器与航空器、航空器与地面障碍物相撞； 　　（四）防止地面对空兵器或者对空装置误射航空器。 　　第三十条　在中华人民共和国境内，按照飞行管制责任划分为：飞行管制区、飞行管制分区、机场飞行管制区。 　　航路、航线地带和民用机场区域设置高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区、机场塔台管制区。 　　在中华人民共和国境内、毗连区、专属经济区及其毗连的公海的上空划分若干飞行情报区。 　　第三十一条　各类管制区的划设，应当按照国家有关规定审批。 　　第三十二条　各类管制区的飞行管制，由有关飞行管制部门按照职责分工实施。 　　第三十三条　中华人民共和国境内特定地区以及执行特殊任务的飞行，应当执行特种飞行管制规定。 　　第三十四条　担负飞行管制任务的航空管理部门及航空单位，应当按照各自的职责权限，根据本规则制定飞行管制的具体实施办法。 　　相关飞行管制部门之间，应当制定协同制度。 　　第三十五条　所有飞行必须预先提出申请，经批准后方可实施。 　　获准飞出或者飞入中华人民共和国领空的航空器，实施飞出或者飞入中华人民共和国领空的飞行和各飞行管制区间的飞行，必须经中国人民解放军空军批准；飞行管制区内飞行管制分区间的飞行，经负责该管制区飞行管制的部门批准；飞行管制分区内的飞行，经负责该分区飞行管制的部门批准。 　　民用航空的班期飞行，按照规定的航路、航线和班期时刻表进行；民用航空的不定期运输飞行，由国务院民用航空主管部门批准，报中国人民解放军空军备案；涉及其他航空管理部门的，还应当报其他航空管理部门备案。 　　第三十六条　战斗飞行按照战斗命令执行，飞机起飞前或者起飞后必须及时通报飞行管制部门。 　　第三十七条　对未经批准而起飞或者升空的航空器，有关单位必须迅速查明情况，采取必要措施，直至强迫其降落。 　　第三十八条　转场航空器的起飞，机场区域内、外飞行的开始和结束，均应当遵守预定的时间；需要提前或者推迟起飞时间的，应当经上一级飞行管制部门的许可。 　　转场航空器超过预定起飞时间一小时仍未起飞，又未申请延期的，其原飞行申请失效。 　　第三十九条　组织与实施通用航空飞行活动，必须按照有关规定履行报批手续，并向当地飞行管制部门提出飞行申请。飞行申请的内容包括：任务性质、航空器型别、飞行范围、起止时间、飞行高度和飞行条件等。各航空单位应当按照批准的飞行计划组织实施。 　　第四十条　航空器飞入相邻管制区前，飞行管制部门之间应当进行管制移交。管制移交应当按照程序管制或者雷达管制的有关规定实施。 　　第四十一条　在中华人民共和国领空飞行的航空器，必须标明明显的识别标志，禁止无识别标志的航空器飞行。 　　无识别标志的航空器因特殊情况需要飞行的，必须经中国人民解放军空军批准。 　　航空器的识别标志，必须按照国家有关规定获得批准。 　　第四十二条　空中交通管制员、飞行指挥员（含飞行管制员，下同）应当按照国家有关规定，经过专门培训、考核，取得执照、证书后，方可上岗工作。

中華人民共和国領域内の飛行管制は、中国人民解放軍空軍が統一的に組織・実施し、各関係飛行管制部門はそれぞれの職責分担に従い航空交通管制サービスを提供する。 第二十九条 飛行管制の基本任務は次のとおりとする。 （一）航空機が承認された計画に厳格に従い飛行するよう監督し、飛行秩序を維持し、承認を得ていない航空機の無断飛行を禁止すること。 （二）承認を得ていない航空機が空中禁止区域又は臨時空中禁止区域に飛入し、又は国（辺）境を越えて飛出・飛入することを禁止すること。 （三）航空機同士又は航空機と地上障害物との衝突を防止すること。 （四）地上対空兵器又は対空装置による航空機への誤射を防止すること。 第三十条 中華人民共和国領域内では、飛行管制責任に基づき、飛行管制区、飛行管制分区、空港飛行管制区に区分する。 航路、路線地帯及び民用空港区域には、高空管制区、中低空管制区、终端（進入）管制区、空港塔台管制区を設置する。 中華人民共和国領域、接続水域、排他的経済水域及びその接続する公海の上空には、複数の飛行情報区を区分する。 第三十一条 各種管制区の設定は、国家の関連規定に従い審査・承認を受けなければならない。 第三十二条 各種管制区の飛行管制は、関係する飛行管制部門が職責分担に従い実施する。 第三十三条 中華人民共和国領域内の特定地域及び特殊任務を執行する飛行は、特殊飛行管制規定を執行しなければならない。 第三十四条 飛行管制任務を担う航空管理部門及び航空機関は、それぞれの職責権限に従い、本規則に基づき飛行管制の具体的実施方法を制定しなければならない。 関係する飛行管制部門間では、協同制度を制定しなければならない。 第三十五条 全ての飛行は、事前に申請し、承認を得た後でなければ実施してはならない。 中華人民共和国領空を飛出又は飛入する承認を得た航空機が、飛出又は飛入の飛行及び各飛行管制区間の飛行を実施するには、中国人民解放軍空軍の承認を得なければならない。飛行管制区内の飛行管制分区間の飛行は、当該管制区の飛行管制を担当する部門の承認を得なければならない。飛行管制分区内の飛行は、当該分区の飛行管制を担当する部門の承認を得なければならない。 民間航空の定期便飛行は、規定された航路、路線及び定期便時刻表に従い行う。民間航空の不定期輸送飛行は、国務院の民間航空主管部門の承認を得て、中国人民解放軍空軍に届け出るものとする。他の航空管理部門に関係する場合は、当該他の航空管理部門にも届け出なければならない。 第三十六条 戦闘飛行は戦闘命令に従い執行し、航空機の離陸前又は離陸後速やかに飛行管制部門に通報しなければならない。 第三十七条 承認を得ずに離陸又は上昇した航空機については、関係機関は速やかに状況を確認し、必要な措置を講じ、強制着陸に至らしめなければならない。 第三十八条 転場航空機の離陸、空港区域内及び区域外の飛行の開始及び終了は、全て予定時間を遵守しなければならない。離陸時間を早め又は遅らせる必要がある場合は、上一級の飛行管制部門の許可を得なければならない。 転場航空機が予定離陸時間を1時間超過しても離陸せず、かつ延期を申請しなかった場合、その元の飛行申請は失効する。 第三十九条 汎用航空飛行活動の組織及び実施は、関連規定に従い報告・承認手続きを履行し、かつ現地の飛行管制部門に飛行申請を提出しなければならない。飛行申請の内容は、任務の性質、航空機の型式、飛行範囲、開始・終了時間、飛行高度及び飛行条件等を含む。各航空機関は、承認された飛行計画に従い組織・実施しなければならない。 第四十条 航空機が隣接管制区に飛入する前に、飛行管制部門間で管制引継ぎを行わなければならない。管制引継ぎは、程序管制又はレーダー管制の関連規定に従い実施する。 第四十一条 中華人民共和国領空を飛行する航空機は、明確な識別標識を表示しなければならず、識別標識のない航空機の飛行は禁止する。 識別標識のない航空機が特殊な事情により飛行する必要がある場合は、中国人民解放軍空軍の承認を得なければならない。 航空機の識別標識は、国家の関連規定に従い承認を得なければならない。 第四十二条 航空交通管制官、飛行指揮員（飛行管制員を含む。以下同じ）は、国家の関連規定に従い、専門的な訓練・考核を経て、ライセンス・証明書を取得した後でなければ、業務に就くことができない。

机场区域是指机场和为该机场划定的一定范围的设置各种飞行空域的空间。 　　机场区域应当根据机场周围的地形，使用该机场的航空器的型别和任务性质，邻近机场的位置和跑道方向，机场附近的国（边）境、空中禁区、对空射击场或者发射场、航路和空中走廊的位置，以及公众利益和安全保障等因素划定。 　　相邻机场距离过近的，可以合划一个机场区域。 　　机场区域的界线通常与机场飞行（塔台）管制区的界线相同。 　　第四十四条　机场区域内飞行，应当遵守机场使用细则。 　　机场使用细则的制定、审批和备案，按照国家有关规定执行。 　　第四十五条　飞行人员飞行时，必须按照规定携带必备的资料、文书和证件。 　　第四十六条　飞行准备以及保障飞行的准备工作，必须在飞行开始前完成。在各项准备和天气情况符合飞行要求时，飞行方可开始。 　　接受转场飞行航空器降落的机场，必须在航空器到达机场30分钟以前，做好保障降落的各项准备工作。 　　第四十七条　昼间飞行，在航空器起飞、降落前，水平能见度小于2公里的，应当打开机场全部障碍标志灯；水平能见度小于1公里的，起飞时还应当打开跑道灯，着陆时还应当打开航空器着陆方向（着陆的反航向）上保障飞行的全部灯光。 　　第四十八条　飞行人员自起飞前开车起到着陆后关车止，必须同空中交通管制员或者飞行指挥员保持无线电通信联络，并且严格遵守通信纪律。 　　未配备无线电通信设备或者通信设备发生故障的航空器，按照本规则附件一的规定进行联络。 　　第四十九条　飞行员开车滑行，必须经空中交通管制员或者飞行指挥员许可。滑行或者牵引时，应当遵守下列规定： 　　（一）按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员指定的路线滑行或者牵引。 　　（二）滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则执行；在障碍物附近滑行，速度不得超过每小时15公里。 　　（三）航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑行，并且保持必要的安全间隔；航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。 　　（四）两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器与前航空器的距离，不得小于50米。 　　（五）夜间滑行或者牵引，应当打开航空器上的航行灯。 　　（六）直升机可以用1米至10米高度的飞行代替滑行。 　　水上航空器在滑行或者牵引中，与船只对头或者交叉相遇，应当按照航空器滑行或者牵引时相遇的避让方法避让。 　　第五十条　通常情况下，准备起飞的航空器，在起落航线第四转弯后无其他航空器进入着陆时，经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，方可滑进跑道；跑道上无障碍物，方准起飞。 　　航空器起飞、着陆时，后航空器应当与前航空器保持规定的安全间隔。 　　第五十一条　机场的起落航线通常为左航线；若因地形、城市等条件的限制，或者为避免同邻近机场的起落航线交叉，也可以为右航线；起落航线的飞行高度，通常为300米至500米。 　　进行起落航线飞行时，禁止超越同型航空器；各航空器之间的距离，一般应当保持在1500米以上；经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，速度大的航空器可以在第三转弯前超越速度小的航空器，超越时应当从前航空器的外侧超越，其间隔不得小于200米。除必须立即降落的航空器外，任何航空器不得从内侧超越前航空器。 　　加入起落航线飞行必须经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，并且应当顺沿航线加入，不得横向截入。 　　第五十二条　航空器起飞后在机场区域内上升或者降落前在机场区域内下降，必须按照空中交通管制员或者飞行指挥员的指示进行。 　　航空器飞离机场加入航路、航线和脱离航路、航线飞向机场，应当按照该机场使用细则或者进离场程序规定的航线和高度上升或者下降。 　　第五十三条　相邻机场的穿云上升航线、穿云下降航线互有交叉，飞行发生矛盾时，由负责该地区飞行管制的部门调整。 　　第五十四条　航空器进行空域飞行时，应当按照规定的航线（航向）、高度、次序进入空域或者脱离空域，并且保持在规定的空域和高度范围内飞行。 　　除等待空域外，一个飞行空域，在同一个时间内，只允许安排一至三批航空器飞行。各批航空器飞行活动的高度范围之间，通常应当保持2000米以上的高度差。 　　第五十五条　目视飞行时，飞行人员必须加强空中观察。航空器应当与云保持一定的水平距离和垂直距离。 　　机长对目视飞行的安全负直接责任。 　　第五十六条　航空器进入着陆，应当经空中交通管制员或者飞行指挥员许可；不具备着陆条件的，不得勉强着陆。 　　航空器着陆后，应当迅速脱离跑道。 　　第五十七条　飞行人员在复杂气象条件下按仪表飞行，必须同时具备下列条件： 　　（一）飞行人员掌握复杂气象飞行技术； 　　（二）航空器配备有完好的航行设备和无线电通信设备。 　　第五十八条　复杂气象条件下进入机场区域的飞行，必须经空中交通管制员或者飞行指挥员许可。空中交通管制员或者飞行指挥员允许航空器飞入机场区域时，应当及时向飞行员通报下列情况： 　　（一）进入的飞行高度； 　　（二）机场区域内有关的飞行情况； 　　（三）水平能见度或者跑道视程、天气现象和机场上空的云底高度，地面和穿云高度上的风向、风速，场面气压或者修正海平面气压，或者零点高度，以及地面大气温度； 　　（四）仪表进场或者穿云方法和着陆航向。 　　第五十九条　航空器在等待空域内，必须保持在规定的等待高度层并且按照空中交通管制员或者飞行指挥员指示的方法飞行，未经许可，不得自行改变。 　　在等待空域内等待降落的航空器，应当按照规定的顺序降落。特殊情况下，经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，方可优先降落。 　　第六十条　航空器穿云下降必须按照该机场的仪表进近图或者穿云图进行。当下降到规定的最低高度或者决断高度仍不能以目视进行着陆时，应当立即停止下降，并且按照规定的航向上升至安全高度。 　　航空器因故不能在该机场降落的，空中交通管制员、飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人，应当立即通知备降机场准备接受航空器降落，同时指示航空器飞往备降机场的航向、飞行高度和通知备降机场的天气情况。在飞行人员同备降机场沟通无线电联络并且报告在备降机场着陆已有保障以前，空中交通管制员、飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人应当继续与该航空器保持联络。 　　第六十一条　航空器飞临降落机场时，机场的天气情况低于机长飞行的最低气象条件，且航空器无法飞往备降机场的，空中交通管制员或者飞行指挥员应当采取一切措施，指挥航空器安全降落。 　　第六十二条　飞机在空中拖曳滑翔机时，拖曳飞机同滑翔机应当视为一个航空器。滑翔机飞行员应当服从拖曳飞机飞行员的指挥。 　　滑翔机在空中脱离拖曳，必须在规定的高度上进行，并且经拖曳飞机飞行员同意，但紧急情况除外。 　　第六十三条　机场区域内飞行的开始和结束的时间，其他任务飞行的航空器在该机场起飞和降落的时间，均应当及时报告上级飞行管制部门。 　　相邻机场应当互相主动通报有关的飞行情况。

空港区域とは、空港及び当該空港のために画定された一定範囲の各種飛行空域を設定する空間をいう。 空港区域は、空港周辺の地形、当該空港を使用する航空機の型式及び任務の性質、隣接空港の位置及び滑走路方向、空港付近の国（辺）境、空中禁止区域、対空射撃場又は発射場、航路及び空中回廊の位置、並びに公共の利益及び安全確保等の要素に基づき画定しなければならない。 隣接空港が近接しすぎる場合、一つの空港区域に統合することができる。 空港区域の境界は通常、空港飛行（塔台）管制区の境界と同一とする。 第四十四条 空港区域内の飛行は、空港使用細則を遵守しなければならない。 空港使用細則の制定、審査・承認及び届出は、国家の関連規定に従い行う。 第四十五条 飛行員は、飛行時、規定に従い必要な資料、文書及び証明書を携帯しなければならない。 第四十六条 飛行準備及び飛行保障の準備作業は、飛行開始前に完了しなければならない。各準備及び天候状況が飛行要求に適合する場合に、飛行を開始することができる。 転場飛行の航空機の着陸を受け入れる空港は、航空機が空港に到着する30分前までに、着陸保障の各準備作業を完了しなければならない。 第四十七条 昼間飛行において、航空機の離陸・着陸前、水平視程が2km未満の場合、空港の全ての障害標識灯を点灯しなければならない。水平視程が1km未満の場合、離陸時には滑走路灯を、着陸時には航空機の着陸方向（着陸の反航向）の飛行保障用全灯光を点灯しなければならない。 第四十八条 飛行員は、離陸前のエンジン始動から着陸後のエンジン停止まで、航空交通管制官又は飛行指揮員と無線通信連絡を維持し、かつ通信規律を厳守しなければならない。 無線通信設備を装備していないか、又は通信設備に故障が発生した航空機は、本規則付属書一の規定に従い連絡を行う。 第四十九条 操縦者は、エンジン始動及び滑走について、航空交通管制官又は飛行指揮員の許可を得なければならない。滑走又は牽引時は、次の規定を遵守しなければならない。 （一）規定された又は航空交通管制官・飛行指揮員が指定した経路に従い滑走又は牽引すること。 （二）滑走速度は、当該航空機の飛行マニュアル又は操縦者運航規則に従い行うこと。障害物付近での滑走速度は、毎時15kmを超えてはならない。 （三）航空機が対頭で遭遇した場合、それぞれ右側に寄って滑走し、必要な安全間隔を保持すること。航空機が交差で遭遇した場合、操縦者はコックピット左側から他の航空機を視認したときは滑走を停止し、積極的に避譲すること。 （四）2機以上の航空機が追従滑走する場合、後続機は先行機を追い越してはならず、後続機と先行機の距離は50m以上とすること。 （五）夜間の滑走又は牽引時は、航空機の航行灯を点灯すること。 （六）ヘリコプターは、1mから10mの高度の飛行で滑走に代えることができる。 水上航空機が滑走又は牽引中に船舶と対頭又は交差で遭遇した場合、航空機の滑走又は牽引時の遭遇に係る避譲方法に従い避譲しなければならない。 第五十条 通常、離陸準備中の航空機は、起落航线の第4旋回後、他の航空機が着陸進入していない場合、航空交通管制官又は飛行指揮員の許可を得て滑走路に滑入することができる。滑走路上に障害物がない場合に限り、離陸が許可される。 航空機の離陸・着陸時、後続機は先行機と規定の安全間隔を保持しなければならない。 第五十一条 空港の起落航线は通常左航线とする。地形、都市等の条件による制限、又は隣接空港の起落航线との交差を避けるため、右航线とすることもできる。起落航线の飛行高度は通常300mから500mとする。 起落航线飛行中は、同型航空機の追い越しを禁止する。各航空機間の距離は通常1500m以上を保持すること。航空交通管制官又は飛行指揮員の許可を得た場合、速度の大きい航空機は第3旋回前に速度の小さい航空機を追い越すことができる。追い越し時は先行機の外側から行い、その間隔は200m以上とすること。直ちに着陸しなければならない航空機を除き、いかなる航空機も内側から先行機を追い越してはならない。 起落航线への加入は、航空交通管制官又は飛行指揮員の許可を得なければならず、かつ航线に沿って順方向に加入し、横方向から割り込んではならない。 第五十二条 航空機が離陸後空港区域内で上昇する場合、又は着陸前に空港区域内で降下する場合、航空交通管制官又は飛行指揮員の指示に従わなければならない。 航空機が空港を離れ航路・路線に加入する場合、又は航路・路線を離れ空港に向かう場合、当該空港の使用細則又は離着陸程序に規定された路線及び高度に従い上昇又は降下しなければならない。 第五十三条 隣接空港の穿雲上昇航线及び穿雲下降航线が相互に交差し、飛行に矛盾が生じた場合、当該地域の飛行管制を担当する部門が調整する。 第五十四条 航空機が空域飛行を行う場合、規定された航线（航向）、高度、順序に従い空域に進入又は離脱し、かつ規定された空域及び高度範囲内で飛行を維持しなければならない。 待機空域を除き、一つの飛行空域では、同一時間に1から3群の航空機の飛行のみを許可する。各群の航空機の飛行活動の高度範囲間は、通常2000m以上の高度差を保持しなければならない。 第五十五条 有視界飛行時、飛行員は空中観測を強化しなければならない。航空機は雲と一定の水平距離及び垂直距離を保持しなければならない。 機長は有視界飛行の安全について直接責任を負う。 第五十六条 航空機の着陸進入は、航空交通管制官又は飛行指揮員の許可を得なければならない。着陸条件が整っていない場合、無理に着陸してはならない。 航空機は着陸後、速やかに滑走路を離脱しなければならない。 第五十七条 飛行員が複雑気象条件下で計器飛行を行う場合、次の条件を同時に満たさなければならない。 （一）飛行員が複雑気象飛行技術を習得していること。 （二）航空機に完全な航行設備及び無線通信設備が装備されていること。 第五十八条 複雑気象条件下で空港区域に進入する飛行は、航空交通管制官又は飛行指揮員の許可を得なければならない。航空交通管制官又は飛行指揮員が航空機の空港区域への飛入を許可する場合、速やかに操縦者に次の状況を通報しなければならない。 （一）進入する飛行高度。 （二）空港区域内の関連する飛行状況。 （三）水平視程又は滑走路視距離、気象現象及び空港上空の雲底高度、地上及び穿雲高度の風向・風速、場面気圧又は修正海面気圧、又は零点高度、並びに地上大気温度。 （四）計器進入又は穿雲方法及び着陸航向。 第五十九条 航空機は待機空域内で、規定の待機高度層を維持し、かつ航空交通管制官又は飛行指揮員の指示する方法に従い飛行しなければならず、許可なく自ら変更してはならない。 待機空域内で着陸待機中の航空機は、規定の順序に従い着陸しなければならない。特殊な場合、航空交通管制官又は飛行指揮員の許可を得て、優先的に着陸することができる。 第六十条 航空機の穿雲下降は、当該空港の計器進入図又は穿雲図に従い行わなければならない。規定の最低高度又は決心高度まで降下しても有視界による着陸ができない場合、直ちに降下を中止し、規定の航向で安全高度まで上昇しなければならない。 航空機が何らかの理由で当該空港に着陸できない場合、航空交通管制官、飛行指揮員又は航空会社の運航管理者及びその代理人は、直ちに代替空港に航空機の着陸受け入れ準備を通知するとともに、航空機に対し代替空港への航向、飛行高度を指示し、代替空港の天候状況を通知しなければならない。操縦者が代替空港と無線連絡を確立し、代替空港での着陸が保障される旨を報告するまでは、航空交通管制官、飛行指揮員又は航空会社の運航管理者及びその代理人は、当該航空機との連絡を継続しなければならない。 第六十一条 航空機が着陸空港に接近した際、空港の天候状況が機長の飛行最低気象条件を下回り、かつ航空機が代替空港に飛行できない場合、航空交通管制官又は飛行指揮員は、全ての措置を講じて航空機の安全な着陸を指揮しなければならない。 第六十二条 航空機が空中で滑空機を曳航する場合、曳航機と滑空機は一つの航空機とみなす。滑空機の操縦者は、曳航機の操縦者の指揮に従わなければならない。 滑空機が空中で曳航を離脱する場合、規定の高度で行わなければならず、かつ曳航機の操縦者の同意を得なければならない。ただし、緊急時はこの限りでない。 第六十三条 空港区域内の飛行の開始及び終了時刻、その他の任務の航空機の当該空港における離陸及び着陸時刻は、いずれも速やかに上級飛行管制部門に報告しなければならない。 隣接空港は、相互に能動的に関連する飛行状況を通報しなければならない。

航空器使用航路和航线，应当经负责该航路和航线的飞行管制部门同意。 　　第六十五条　航路和固定航线地带应当设置必要的监视和导航设备。 　　沿航路和固定航线应当有备降机场。备降机场应当有必备的设备和良好的通信、导航、气象保障。 　　军用机场作为民用航空器的固定备降机场或者民用机场作为军用航空器的固定备降机场，应当按照国家有关规定经过批准。 　　第六十六条　穿越航路和航线的飞行，应当明确穿越的地段、高度和时间，穿越时还应当保证与航路和航线飞行的航空器有规定的飞行间隔。 　　第六十七条　飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件。飞行任务书由驻机场航空单位或者航空公司的负责人签发。 　　在飞行任务书中，应当明确飞行任务、起飞时间、航线、高度、允许机长飞行的最低气象条件以及其他有关事项。 　　第六十八条　航路、航线飞行或者转场飞行前，驻机场航空单位或者航空公司的负责人应当亲自或者指定专人对飞行人员的飞行准备情况进行检查。飞行准备质量符合要求时，方可执行飞行任务。 　　第六十九条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器的起飞，应当根据飞行人员和航空器的准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况以及天气情况等确定；有下列情况之一的，不得起飞： 　　（一）空勤组成员不齐，或者由于技术、健康等原因不适于飞行的； 　　（二）飞行人员尚未完成飞行准备、飞行准备质量不符合要求、驻机场航空单位或者航空公司的负责人未批准飞行的； 　　（三）飞行人员未携带飞行任务书、飞行气象文件及其他必备飞行文件的； 　　（四）飞行人员未校对本次飞行所需的航行、通信、导航资料和仪表进近图或者穿云图的； 　　（五）航空器或者航空器上的设备有故障可能影响飞行安全，或者民用航空器设备低于最低设备清单规定，或者军用航空器经机长确认可能影响本次飞行安全的； 　　（六）航空器表面的冰、霜、雪未除净的； 　　（七）航空器上的装载和乘载不符合规定的； 　　（八）航空器未按规定携带备用燃料的； 　　（九）天气情况低于机长飞行的最低气象条件，以及天气情况危及本次飞行安全的。 　　第七十条　飞行人员在飞行中必须遵守有关的飞行规则和飞行任务书中的各项规定，服从飞行指挥，准确实施领航，保持规定的航行诸元，注意观察空中情况，按照规定及时报告航空器位置、飞行情况和天气情况，特别是危险天气现象及其发展情况。 　　第七十一条　目视飞行时，航空器应当按照下列规定避让： 　　（一）在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔； 　　（二）在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度； 　　（三）在同一高度上超越前航空器，应当从前航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔； 　　（四）单机应当主动避让编队或者拖曳飞机，有动力装置的航空器应当主动避让无动力装置的航空器，战斗机应当主动避让运输机。 　　第七十二条　在与航路、固定航线交叉或者靠近的临时航线飞行时，飞行人员应当加强对空中的观察，防止与航路飞行的航空器相撞。当临时航线与航路、固定航线交叉时，水平能见度大于8公里的，应当按照规定的飞行高度通过；在云中飞行或者水平能见度小于8公里的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员的指示通过。在靠近航路的航线上飞行时，应当与航路的边界保持规定的安全间隔。 　　第七十三条　未配备复杂气象飞行设备的航空器，机长应当按照规定的飞行最低气象条件，在安全高度以上进行目视飞行，防止飞入云中。 　　第七十四条　当天气情况不低于机长飞行的最低气象条件时，机长方可在300米以下进行目视飞行，飞行时航空器距离云层底部不得小于50米。 　　第七十五条　航空器沿航路和固定航线飞行通过中途机场100至50公里前，除有协议的外，飞行人员应当向该机场的空中交通管制员或者飞行指挥员报告预计通过的时间和高度。中途机场的空中交通管制员或者飞行指挥员必须指挥在本机场区域内飞行的航空器避让过往航空器，保证其安全通过；无特殊原因，不得改变过往航空器的航线和高度。 　　航空器在临时航线飞行通过中途机场时，应当按照规定的航线和高度通过，或者按照该机场空中交通管制员或者飞行指挥员的指示通过。 　　第七十六条　飞行中，飞行人员与地面联络中断，可以停止执行飞行任务，返回原机场或者飞往就近的备降机场降落。当保持原高度飞向备降机场符合飞行高度层配备规定时，仍保持原高度飞行；当保持原高度飞向备降机场不符合飞行高度层配备规定时，应当下降到下一层高度飞向备降机场；因飞行安全高度所限不能下降到下一层高度的，应当上升至上一层高度飞向备降机场。 　　第七十七条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，在起飞前或者在中途机场降落后需要继续飞行的，机长或者其代理人必须到机场飞行管制部门办理飞行手续，校对有关资料，经批准后方可起飞；航空器降落后需要连续起飞的，必须事先经中途机场飞行管制部门的许可。 　　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器降落后，机长或者其代理人必须到机场飞行管制部门或者航空公司报告飞行情况和航路、航线天气情况，送交飞行任务书和飞行天气报告表。 　　未经批准而降落在非预定机场的航空器，必须由驻该机场航空单位的负责人向上级报告，经批准后方可起飞。 　　第七十八条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器到达预定机场后，其各项保障工作由驻该机场的有关部门按照规定或者协议负责。

航空機が航路及び路線を使用する場合、当該航路及び路線を担当する飛行管制部門の同意を得なければならない。 第六十五条 航路及び固定路線地帯には、必要な監視及び航法設備を設置しなければならない。 航路及び固定路線に沿って代替空港を設置しなければならない。代替空港は、必要な設備及び良好な通信、航法、気象保障を備えていなければならない。 軍用空港を民間航空機の固定代替空港とし、又は民用空港を軍用航空機の固定代替空港とする場合、国家の関連規定に従い承認を得なければならない。 第六十六条 航路及び路線を横断する飛行は、横断する地段、高度及び時間を明確にしなければならず、横断時には航路及び路線を飛行する航空機との間に規定の飛行間隔を確保しなければならない。 第六十七条 飛行任務書は、飛行員が転場飛行及び民間航空飛行を行うための基本文書である。飛行任務書は、空港所在の航空機関又は航空会社の責任者が発行する。 飛行任務書には、飛行任務、離陸時間、路線、高度、機長に許可される最低気象条件その他関連事項を明確に記載しなければならない。 第六十八条 航路・路線飛行又は転場飛行の前に、空港所在の航空機関又は航空会社の責任者は、自ら又は専任者を指定して飛行員の飛行準備状況を検査しなければならない。飛行準備の質が要求に適合する場合に限り、飛行任務を執行することができる。 第六十九条 航路・路線飛行又は転場飛行の航空機の離陸は、飛行員及び航空機の準備状況、離陸空港、着陸空港及び代替空港の準備状況並びに天候状況等に基づき決定する。次のいずれかに該当する場合、離陸してはならない。 （一）乗務員が揃っていないか、又は技術的・健康上の理由により飛行に適さない場合。 （二）飛行員が飛行準備を完了しておらず、飛行準備の質が要求に適合せず、空港所在の航空機関又は航空会社の責任者が飛行を承認していない場合。 （三）飛行員が飛行任務書、飛行気象文書その他必要な飛行文書を携帯していない場合。 （四）飛行員が今回の飛行に必要な航行、通信、航法資料及び計器進入図又は穿雲図を校对していない場合。 （五）航空機又は航空機上の設備に飛行安全に影響を及ぼす可能性のある故障がある場合、又は民間航空機の設備が最低装備リストの規定を下回る場合、又は軍用航空機について機長が今回の飛行安全に影響を及ぼす可能性があると確認した場合。 （六）航空機表面の氷、霜、雪が除去されていない場合。 （七）航空機の搭載及び乗載が規定に適合しない場合。 （八）航空機が規定に従い予備燃料を携帯していない場合。 （九）天候状況が機長の飛行最低気象条件を下回る場合、及び天候状況が今回の飛行安全を危険にさらす場合。 第七十条 飛行員は飛行中、関連する飛行規則及び飛行任務書の各規定を遵守し、飛行指揮に従い、正確に航法を実施し、規定の航行諸元を保持し、空中状況を注意深く観察し、規定に従い速やかに航空機の位置、飛行状況及び天候状況、特に危険気象現象及びその発展状況を報告しなければならない。 第七十一条 有視界飛行時、航空機は次の規定に従い避譲しなければならない。 （一）同一高度で対頭遭遇した場合、それぞれ右に避譲し、500m以上の間隔を保持すること。 （二）同一高度で交差遭遇した場合、操縦者はコックピット左側から他の航空機を視認したときは高度を下げ、右側から視認したときは高度を上げること。 （三）同一高度で先行機を追い越す場合、先行機の右側から追い越し、500m以上の間隔を保持すること。 （四）単機は編隊又は曳航機を積極的に避譲し、動力装置付き航空機は動力装置のない航空機を積極的に避譲し、戦闘機は輸送機を積極的に避譲すること。 第七十二条 航路又は固定路線と交差又は接近する臨時路線を飛行する場合、飛行員は空中観測を強化し、航路飛行中の航空機との衝突を防止しなければならない。臨時路線が航路又は固定路線と交差する場合、水平視程が8kmを超えるときは規定の飛行高度で通過し、雲中飛行又は水平視程が8km未満のときは航空交通管制官又は飛行指揮員の指示に従い通過しなければならない。航路に接近する路線上を飛行する場合、航路の境界と規定の安全間隔を保持しなければならない。 第七十三条 複雑気象飛行設備を装備していない航空機の場合、機長は規定の飛行最低気象条件に従い、安全高度以上で有視界飛行を行い、雲中への飛入を防止しなければならない。 第七十四条 天候状況が機長の飛行最低気象条件を下回らない場合、機長は300m未満で有視界飛行を行うことができる。飛行時、航空機は雲層底部から50m以上離れていなければならない。 第七十五条 航空機が航路及び固定路線に沿って飛行し、中途空港に100kmから50km接近する前、別段の協議がある場合を除き、飛行員は当該空港の航空交通管制官又は飛行指揮員に対し、予定通過時刻及び高度を報告しなければならない。中途空港の航空交通管制官又は飛行指揮員は、自空港区域内を飛行する航空機を指揮して通過航空機を避譲させ、その安全な通過を確保しなければならない。特別な理由がない限り、通過航空機の路線及び高度を変更してはならない。 航空機が臨時路線を飛行し中途空港を通過する場合、規定の路線及び高度に従い通過し、又は当該空港の航空交通管制官若しくは飛行指揮員の指示に従い通過しなければならない。 第七十六条 飛行中、飛行員と地上との連絡が途絶した場合、飛行任務を中止し、元の空港に戻るか、又は最寄りの代替空港に飛行して着陸することができる。元の高度を維持して代替空港に向かうことが飛行高度層配備規定に適合する場合は、元の高度を維持して飛行する。元の高度を維持して代替空港に向かうことが飛行高度層配備規定に適合しない場合は、次の下位高度層に降下して代替空港に向かう。飛行安全高度の制限により下位高度層に降下できない場合は、上位高度層に上昇して代替空港に向かう。 第七十七条 航路・路線飛行又は転場飛行の航空機が、離陸前又は中途空港に着陸後、引き続き飛行する必要がある場合、機長又はその代理人は、空港の飛行管制部門において飛行手続きを行い、関連資料を校对し、承認を得た後でなければ離陸してはならない。航空機が着陸後、引き続き離陸する必要がある場合、事前に中途空港の飛行管制部門の許可を得なければならない。 航路・路線飛行又は転場飛行の航空機が着陸した後、機長又はその代理人は、空港の飛行管制部門又は航空会社において飛行状況及び航路・路線の天候状況を報告し、飛行任務書及び飛行天候報告表を提出しなければならない。 承認を得ずに予定外の空港に着陸した航空機は、当該空港所在の航空機関の責任者が上級に報告し、承認を得た後でなければ離陸してはならない。 第七十八条 航路・路線飛行又は転場飛行の航空機が予定空港に到着した後、その各保障業務は、当該空港所在の関係部門が規定又は協議に従い担当する。

飞行间隔是为了防止飞行冲突，保证飞行安全，提高飞行空间和时间利用率所规定的航空器之间应当保持的最小安全距离。飞行间隔包括垂直间隔和水平间隔。水平间隔分为纵向间隔和横向间隔。 　　机长必须按照规定的飞行间隔飞行，需要改变时，应当经飞行管制部门许可。 　　第八十条　航路、航线飞行或者转场飞行的垂直间隔，按照飞行高度层配备。飞行高度层按照以下标准划分： 　　（一）真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。 　　（二）真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。 　　（三）飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。 　　飞行高度层的具体配备标准见本规则附件二。 　　第八十一条　航路、航线飞行或者转场飞行的水平间隔，由中国人民解放军空军会同国务院民用航空主管部门拟定，报国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会批准。 　　第八十二条　飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。 　　航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高400米。 　　受性能限制的航空器，其航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，由有关航空管理部门另行规定。 　　第八十三条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，在航路中心线、航线两侧各25公里以内的最高标高不超过100米，大气压力不低于1000百帕（750毫米水银柱）的，允许在600米的高度层内飞行；当最高标高超过100米，大气压力低于1000百帕（750毫米水银柱）的，飞行最低的高度层必须相应提高，保证飞行的真实高度不低于安全高度。 　　第八十四条　航路、航线飞行或者转场飞行的高度层，由批准本次飞行的负责人，通过飞行管制部门具体配备。 　　飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。 　　第八十五条　在同一条航路、航线有数架（数批）航空器同时飞行并且互有影响的，应当分别将每架（每批）航空器配备在不同的高度层内；不能配备在不同高度层的，可以允许数架（数批）航空器在同一条航路、航线、同一个高度层内飞行，但是各架（各批）航空器之间应当保持规定的纵向间隔。 　　第八十六条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞前，应当将场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标，使气压高度表的指针指到零的位置。 　　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后，在未规定过渡高度或者过渡高的机场上升到距该机场道面600米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层；规定有过渡高度或者过渡高的机场，在上升至过渡高度或者过渡高时，应当将气压高度表调整到标准海平面气压值。 　　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，进入降落机场区域并下降至该机场过渡高度层时，或者根据空中交通管制员、飞行指挥员的指示，将机场场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标。 　　仅供民用航空器起降的机场，可以修正海平面气压值为航空器气压高度表拨正值。 　　提供外国航空器起降的机场，可以向外国航空器提供机场修正海平面气压值。 　　军用、民用航空器在同一机场同时飞行的，必须统一航空器上气压高度表拨正时机。 　　第八十七条　在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。 　　在高原机场降落时，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员通知的假定零点高度进行着陆。航空器上有两个气压高度表的，应当将其中一个气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，而将另一个气压高度表以修正的海平面气压值调整到固定指标。 　　在高原、山区飞行，必须注意航空器上气压高度表与无线电高度表配合使用。 　　第八十八条　航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层的，机长应当向飞行管制部门报告原因和当时航空器的准确位置，请求另行配备飞行高度层。飞行管制部门允许航空器改变飞行高度层时，必须明确改变的高度层以及改变高度层的地段和时间。 　　遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告飞行管制部门，并对该决定负责。改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向向右转30度，并以此航向飞行20公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。

飛行間隔とは、飛行衝突を防止し、飛行安全を確保し、飛行空間及び時間の利用率を向上させるために規定された、航空機間で保持すべき最小安全距離をいう。飛行間隔は、垂直間隔と水平間隔を含む。水平間隔は、縦方向間隔と横方向間隔に区分される。 機長は規定の飛行間隔に従い飛行しなければならず、変更の必要がある場合は、飛行管制部門の許可を得なければならない。 第八十条 航路・路線飛行又は転場飛行の垂直間隔は、飛行高度層に従い配備する。飛行高度層は、次の基準により区分する。 （一）真航线角が0度から179度の範囲内では、高度900mから8100mまで600mごとに一つの高度層とし、高度8900mから12500mまで600mごとに一つの高度層とし、高度12500m以上では1200mごとに一つの高度層とする。 （二）真航线角が180度から359度の範囲内では、高度600mから8400mまで600mごとに一つの高度層とし、高度9200mから12200mまで600mごとに一つの高度層とし、高度13100m以上では1200mごとに一つの高度層とする。 （三）飛行高度層は、標準大気圧条件下の仮定海面に基づき計算する。真航线角は、航线の起点及び旋回点から計測する。 飛行高度層の具体的な配備基準は、本規則付属書二のとおりとする。 第八十一条 航路・路線飛行又は転場飛行の水平間隔は、中国人民解放軍空軍が国務院の民間航空主管部門と共同で案を作成し、国務院、中央軍事委員会の航空交通管制委員会の承認を経て決定する。 第八十二条 飛行の安全高度とは、航空機と地上障害物との衝突を回避するための最低飛行高度をいう。 航路・路線飛行又は転場飛行の安全高度は、高原及び山岳地域では、航路中心線又は路線の両側各25km以内の最高標高より600m高くする。その他の地域では、航路中心線又は路線の両側各25km以内の最高標高より400m高くする。 性能制限のある航空機の航路・路線飛行又は転場飛行の安全高度は、関係する航空管理部門が別途規定する。 第八十三条 航路・路線飛行又は転場飛行の航空機について、航路中心線又は路線の両側各25km以内の最高標高が100m以下で、大気圧が1000hPa（750mm水銀柱）以上の場合、600mの高度層内での飛行を許可する。最高標高が100mを超え、大気圧が1000hPa（750mm水銀柱）未満の場合、飛行の最低高度層を相応に引き上げ、飛行の真高度が安全高度を下回らないように確保しなければならない。 第八十四条 航路・路線飛行又は転場飛行の高度層は、今回の飛行を承認した責任者が、飛行管制部門を通じて具体的に配備する。 飛行高度層は、飛行任務の性質、航空機の性能、飛行区域並びに路線の地形、天候及び飛行状況等に基づき配備しなければならない。 第八十五条 同一の航路又は路線に複数機（複数群）の航空機が同時に飛行し、相互に影響を及ぼす場合、各機（各群）をそれぞれ異なる高度層に配備しなければならない。異なる高度層に配備できない場合、複数機（複数群）の航空機が同一航路・路線、同一高度層内での飛行を許可することができる。ただし、各機（各群）間は規定の縦方向間隔を保持しなければならない。 第八十六条 航路・路線飛行又は転場飛行の航空機は、離陸前に、場面気圧の数値を航空機の気圧高度計の固定指標に調整し、気圧高度計の指針をゼロの位置に合わせなければならない。 航路・路線飛行又は転場飛行の航空機は、離陸後、遷移高度又は遷移高が規定されていない空港では、当該空港の道面から600mの高度に上昇した時点で、航空機の気圧高度計の標準海面気圧値を固定指標に調整し、その後規定の飛行高度層まで上昇を継続する。遷移高度又は遷移高が規定されている空港では、遷移高度又は遷移高に上昇した時点で、気圧高度計を標準海面気圧値に調整する。 航路・路線飛行又は転場飛行の航空機は、着陸空港区域に進入し、当該空港の遷移高度層まで降下した時点、又は航空交通管制官若しくは飛行指揮員の指示に従い、空港の場面気圧の数値を航空機の気圧高度計の固定指標に調整する。 民間航空機のみが離着陸する空港では、修正海面気圧値を航空機の気圧高度計の撥正値とすることができる。 外国航空機が離着陸する空港では、外国航空機に空港の修正海面気圧値を提供することができる。 軍用及び民間航空機が同一空港で同時に飛行する場合、航空機の気圧高度計の撥正時期を統一しなければならない。 第八十七条 高原空港での離陸前、航空機の気圧高度計の気圧目盛りを空港の場面気圧数値に調整できない場合、気圧高度計の標準海面気圧値を固定指標に調整し（このとき指示される高度を仮定零点高度とする）、その後離陸し規定の飛行高度まで上昇する。 高原空港での着陸時、航空機の気圧高度計の気圧目盛りを空港の場面気圧数値に調整できない場合、航空交通管制官又は飛行指揮員から通知された仮定零点高度に従い着陸する。航空機に2つの気圧高度計がある場合、一方の気圧高度計の標準海面気圧値を固定指標に調整し、他方の気圧高度計を修正海面気圧値で固定指標に調整する。 高原・山岳地域での飛行時は、航空機の気圧高度計と無線高度計を併用することに注意しなければならない。 第八十八条 航路・路線飛行又は転場飛行時、航空機の故障、着氷、雷雨域の迂回等の理由により飛行高度層を変更する必要がある場合、機長は飛行管制部門に対し、理由及び当該航空機の正確な位置を報告し、別の飛行高度層の配備を請求しなければならない。飛行管制部門が航空機の飛行高度層変更を許可する場合、変更後の高度層並びに変更する地段及び時間を明確にしなければならない。 緊急事態に遭遇し、飛行安全が脅かされる場合、機長は元の配備された飛行高度層の変更を決定することができる。ただし、直ちに飛行管制部門に報告し、かつ当該決定について責任を負わなければならない。高度層の変更方法は次のとおりとする。航空機の飛行方向から右に30度旋回し、この航向で20km飛行した後、左旋回して元の航线に平行に上昇又は降下して新たな高度層に移行し、その後元の航线に戻る。

组织实施飞行指挥应当根据本规则和有关规定进行，做到正确、及时和不间断。 　　第九十条　飞行指挥员必须切实履行职责，维护机场、空中秩序和飞行纪律，并做到： 　　（一）了解飞行任务、飞行计划、飞行人员的技术水平及健康状况、航空器性能和机载设备，以及各项保障工作情况； 　　（二）掌握飞行动态，了解天气变化，及时向飞行人员通知有关的空中情况和指挥其准确地按照计划飞行； 　　（三）当空中情况发生变化时，及时采取措施，正确处置。 　　第九十一条　飞行指挥必须按照下列调配原则安排飞行次序： 　　（一）一切飞行让战斗飞行； 　　（二）其他飞行让专机飞行和重要任务飞行； 　　（三）国内一般任务飞行让班期飞行； 　　（四）训练飞行让任务飞行； 　　（五）场内飞行让场外飞行； 　　（六）场内、场外飞行让转场飞行。 　　第九十二条　在飞行期间，所有参加飞行和保障飞行的人员，必须服从飞行指挥员的指挥。 　　第九十三条　驻在同一机场的军用航空器和民用航空器同时飞行时，必须实施统一指挥。军用航空单位派出飞行指挥员，民用航空单位派出飞行副指挥员。 　　飞行副指挥员负责向飞行指挥员报告民用航空器的航行诸元和有关飞行情况，并且按照飞行指挥员的指示，对民用航空器实施指挥。 　　第九十四条　执行不同任务的航空器或者不同型别的航空器，在同一机场同时飞行的，应当根据具体情况安排优先起飞和降落的顺序。 　　对执行紧急或者重要任务的航空器，班期飞行或者转场飞行的航空器，速度大的航空器，应当允许优先起飞；对有故障的航空器，剩余油量少的航空器，执行紧急或者重要任务的航空器，班期飞行和航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，应当允许优先降落。 　　第九十五条　飞行指挥用无线电实施。指挥用语应当简短、明确、易懂、规范。 　　未配备无线电通信设备的航空器，无线电受干扰或者无线电通信设备发生故障的航空器，按照本规则附件一的规定实施指挥。 　　第九十六条　现用机场应当设飞行管制室、起飞线塔台（指挥塔台）或者机场管制塔台，其位置应当有良好的视界，可观察到机场、净空地带以及航空器飞行和航空器在机场上的活动。 　　机场飞行管制室、起飞线塔台（指挥塔台）或者机场管制塔台，应当配备指挥和保障飞行的通信设备、雷达显示设备或者雷达标图以及其他有关设备和必要的文件图表等。 　　第九十七条　作战飞行的指挥，按照中国人民解放军有关规定执行。

飛行指揮の実施は、本規則及び関連規定に基づき、正確、迅速かつ中断なく行わなければならない。 第九十条 飛行指揮官は、その職責を確実に果たし、飛行場、空中秩序及び飛行規律を維持し、かつ次のことを行わなければならない。 （一）飛行任務、飛行計画、飛行要員の技術水準及び健康状態、航空機の性能及び機上設備、並びに各保障業務の状況を把握すること。 （二）飛行動態を掌握し、天候の変化を把握し、適時に飛行要員に関連する空中状況を通知し、かつ計画に従って正確に飛行するよう指揮すること。 （三）空中状況に変化が生じた場合、適時に対策を講じ、正確に処置すること。 第九十一条 飛行指揮は、次の調整原則に従って飛行順序を定めなければならない。 （一）すべての飛行は戦闘飛行を優先させる。 （二）その他の飛行は専用機飛行及び重要任務飛行を優先させる。 （三）国内一般任務飛行は定期便飛行を優先させる。 （四）訓練飛行は任務飛行を優先させる。 （五）場内飛行は場外飛行を優先させる。 （六）場内・場外飛行は転場飛行を優先させる。 第九十二条 飛行期間中、飛行及び保障に参加するすべての要員は、飛行指揮官の指揮に従わなければならない。 第九十三条 同一飛行場に駐留する軍用航空機と民間航空機が同時に飛行する場合、統一指揮を実施しなければならない。軍用航空機関は飛行指揮官を、民間航空機関は飛行副指揮官を派遣する。 飛行副指揮官は、飛行指揮官に対し民間航空機の航行諸元及び関連する飛行状況を報告し、かつ飛行指揮官の指示に従い、民間航空機に対して指揮を実施する。 第九十四条 異なる任務を遂行する航空機又は異なる型式の航空機が同一飛行場で同時に飛行する場合、具体的状況に応じて優先離陸及び優先着陸の順序を定めなければならない。 緊急又は重要任務を遂行する航空機、定期便飛行又は転場飛行を行う航空機、速度の大きい航空機については、優先離陸を許可しなければならない。故障のある航空機、残燃料の少ない航空機、緊急又は重要任務を遂行する航空機、定期便飛行及び航路・路線飛行又は転場飛行を行う航空機については、優先着陸を許可しなければならない。 第九十五条 飛行指揮は無線で実施する。指揮用語は簡潔、明確、理解しやすく、規範的でなければならない。 無線通信設備を装備していない航空機、無線妨害を受けている又は無線通信設備に故障が生じた航空機については、本規則付属書一の規定に従い指揮を実施する。 第九十六条 現用飛行場には、飛行管制室、離陸線塔台（指揮塔台）又は飛行場管制塔台を設置しなければならず、その位置は良好な視界を有し、飛行場、クリアゾーン並びに航空機の飛行及び飛行場上の活動を観測できるものでなければならない。 飛行場飛行管制室、離陸線塔台（指揮塔台）又は飛行場管制塔台には、指揮及び飛行保障のための通信設備、レーダー表示設備又はレーダー標図、その他関連設備及び必要な文書図表等を備えなければならない。 第九十七条 作戦飛行の指揮は、中国人民解放軍の関連規定に従って実施する。

飞行中的特殊情况，是指突然发生的危及飞行安全的情况。 　　对飞行中特殊情况的处置，应当根据情况的性质、飞行条件和可供进行处置的时间来确定。飞行中各种特殊情况的处置办法，由各航空管理部门规定。 　　第九十九条　飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员和各类保障飞行的人员，对飞行中特殊情况的处置必须预有准备。飞行人员应当及时察觉飞行中出现特殊情况的各种征兆，熟练掌握在各种特殊情况下的操作程序和紧急处置方法；空中交通管制员或者飞行指挥员，应当熟知在不同的飞行条件下特殊情况的指挥措施和组织援救遇险航空器的方法；各类保障飞行的人员在任何情况下都应当恪尽职守，使各种保障设施经常处于良好状态，随时能为飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员正确处置特殊情况提供有利条件。 　　第一百条　飞行中发生特殊情况，机长必须在保证航空器上人员生命安全的前提下，积极采取措施保全航空器。时间允许的，机长应当及时向空中交通管制员或者飞行指挥员报告所发生的情况和准备采取的措施，并且按照其指示行动。 　　空中交通管制员或者飞行指挥员应当根据空中具体情况，及时采取正确措施指挥航空器。 　　第一百零一条　在飞行中遇到严重危及航空器和人员安全的情况时，飞行人员应当利用一切手段，重复发出规定的遇险信号。其他航空器飞行人员在飞行中收到遇险信号，应当暂时停止使用无线电发信，必要时协助遇险航空器重复发出遇险信号。 　　空中交通管制员或者飞行指挥员在收到航空器发出的遇险信号后，应当迅速查明遇险航空器的位置和险情性质，立即采取措施，并报告上级。 　　第一百零二条　军用航空器遇险时，有关部门应当及时报告当地政府和驻军。当地政府和驻军应当立即组织搜寻援救。在海上搜寻援救遇险航空器时，还应当报告国家海上搜寻援救组织和附近的海上搜寻援救组织，国家海上搜寻援救组织和附近的海上搜寻援救组织应当迅速进行搜寻和援救。 　　民用航空器遇险时，搜寻援救活动的组织与实施按照国家有关规定执行。 　　第一百零三条　航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率。在海上飞行遇险时，设备允许的，还应当使用500千赫频率发出遇险信号。

飛行中の特殊状況とは、突発的に発生する飛行安全を脅かす状況をいう。 飛行中の特殊状況の処置は、状況の性質、飛行条件及び処置に利用可能な時間に基づいて決定しなければならない。飛行中の各種特殊状況の処置方法は、各航空管理部門が規定する。 第九十九条 飛行要員、航空交通管制官、飛行指揮官及び各種飛行保障要員は、飛行中の特殊状況の処置について事前に準備を整えておかなければならない。飛行要員は、飛行中に特殊状況の各種兆候を適時に察知し、各種特殊状況における操作手順及び緊急処置方法を熟練して習得しなければならない。航空交通管制官又は飛行指揮官は、異なる飛行条件下における特殊状況の指揮措置及び遭難航空機の救援組織方法を熟知しなければならない。各種保障要員は、いかなる状況下でも職責を全うし、各種保障施設を常に良好な状態に保ち、随時飛行要員、航空交通管制官、飛行指揮官が特殊状況を正確に処置するための有利な条件を提供しなければならない。 第百条 飛行中に特殊状況が発生した場合、機長は航空機上の人員の生命安全を確保することを前提に、積極的に措置を講じて航空機を保全しなければならない。時間に余裕がある場合、機長は速やかに航空交通管制官又は飛行指揮官に対し、発生した状況及び講じようとする措置を報告し、かつその指示に従って行動しなければならない。 航空交通管制官又は飛行指揮官は、空中の具体的状況に応じて、適時に正確な措置を講じて航空機を指揮しなければならない。 第百一条 飛行中に航空機及び人員の安全を著しく脅かす状況に遭遇した場合、飛行要員はあらゆる手段を利用して、規定の遭難信号を繰り返し発信しなければならない。他の航空機の飛行要員は、飛行中に遭難信号を受信した場合、一時的に無線送信を停止し、必要に応じて遭難航空機が遭難信号を繰り返し発信するのを支援しなければならない。 航空交通管制官又は飛行指揮官は、航空機が発する遭難信号を受信した後、速やかに遭難航空機の位置及び遭難の性質を確認し、直ちに措置を講じ、かつ上級に報告しなければならない。 第百二条 軍用航空機が遭難した場合、関係部門は速やかに現地政府及び駐留軍に報告しなければならない。現地政府及び駐留軍は直ちに捜索救難を組織しなければならない。海上で遭難航空機の捜索救難を行う場合、さらに国家海上捜索救難組織及び付近の海上捜索救難組織に報告しなければならず、国家海上捜索救難組織及び付近の海上捜索救難組織は速やかに捜索及び救難を行わなければならない。 民間航空機が遭難した場合、捜索救難活動の組織及び実施は国家の関連規定に従って行う。 第百三条 航空機が中華人民共和国境外で遭難した場合、国際的に通用する遭難信号及び周波数を使用しなければならない。海上飛行中に遭難した場合、設備が許せば、さらに500キロヘルツの周波数を使用して遭難信号を発信しなければならない。

通信、导航、雷达、气象和航行情报保障部门应当明确任务，认真履行职责，密切协同，周密组织与实施飞行保障工作。 　　第一百零五条　各种通信、导航设备必须经常处于良好状态，主要设备应当配有备份，保证通信、导航的可靠性和稳定性。 　　有关部门应当加强对航空通信、导航无线电频率的管理和保护。任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器、装置，不得妨碍航空无线电专用频率的正常使用。 　　航路、航线地空通信、导航设备的增设、撤除或者变更，应当经中国人民解放军空军或者国务院民用航空主管部门同意。其中中波导航台和军用、民用航空共用的地空通信、导航设备的撤除还须经使用各方协商同意。 　　第一百零六条　飞行实施过程中，飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员应当按照通信、导航保障规定，正确使用通信、导航设备。 　　第一百零七条　雷达保障部门应当对中华人民共和国境内的所有飞行提供保障。 　　雷达设备应当经常处于良好状态，保证雷达工作的可靠性和稳定性。 　　雷达保障工作，应当按照管制区域或者雷达责任区组织实施。 　　第一百零八条　雷达保障应当做到： 　　（一）及时、准确、连续地测定和通报空中航空器的位置； 　　（二）严密监视航空器按照预定的航路、航线、飞行空域和高度飞行，及时发现和报知航空器偏离航路、航线、改变飞行高度和超出飞行空域的情况； 　　（三）当获知空中有迷航、遇险的航空器时，应当组织有关雷达重点观察，迅速判明迷航、遇险的航空器及有关情况； 　　（四）当飞行区域天气不稳定时，应当根据空中交通管制员或者飞行指挥员的要求，及时组织雷达探测天气。 　　第一百零九条　飞行的气象保障工作由航空气象保障部门负责。 　　航空气象保障部门必须严密组织气象保障，及时、准确地提供天气预报、天气实况，及时发布重要气象情报、危险天气警报和通报；必要时可以提出派遣航空器侦察天气和利用探测设备探测天气的建议。 　　有关单位应当优先传递重要气象情报、危险天气警报和通报。 　　机场的气象台，应当根据空中交通管制员或者飞行指挥员下达的任务，对在本机场起飞、降落的航空器，实施气象保障；兼负飞行管制分区（区域）飞行管制任务部门的机场气象台，还应当负责本区内转场飞行的气象保障。 　　国家和各省、自治区、直辖市气象部门应当根据航空单位的申请，提供必要的气象情报。 　　第一百一十条　飞行气象保障的组织与实施，应当按照各航空单位的有关规定执行。 　　飞行保障任务涉及两个以上无隶属关系的气象部门时，应当按照有关协同规定组织实施。 　　第一百一十一条　航行情报部门，应当提供保证飞行安全、正常和效率所需要的各种航行情报资料。 　　有关单位应当主动配合，密切协作，及时提供航行情报，保证航行资料及时、准确和完整。

通信、航法、レーダー、気象及び航空情報の保障部門は、任務を明確にし、職責を真摯に果たし、密接に協力し、飛行保障業務を綿密に組織し実施しなければならない。 第百五条 各種通信及び航法設備は常に良好な状態に保たれなければならず、主要設備には予備を備え、通信及び航法の信頼性と安定性を保証しなければならない。 関係部門は、航空通信及び航法用無線周波数の管理と保護を強化しなければならない。いかなる機関又は個人が使用する無線局及びその他の機器、装置も、航空無線専用周波数の正常な使用を妨げてはならない。 航路、路線の地上対空通信及び航法設備の増設、撤去又は変更は、中国人民解放軍空軍又は国務院民用航空主管部門の同意を得なければならない。このうち、中波航法台及び軍用・民用航空共用の地上対空通信、航法設備の撤去については、さらに使用各者の協議による同意を得なければならない。 第百六条 飛行実施過程中、飛行要員、航空交通管制官、飛行指揮官は、通信及び航法保障の規定に従い、通信及び航法設備を正確に使用しなければならない。 第百七条 レーダー保障部門は、中華人民共和国領域内のすべての飛行に対して保障を提供しなければならない。 レーダー設備は常に良好な状態に保たれ、レーダー業務の信頼性と安定性を保証しなければならない。 レーダー保障業務は、管制区域又はレーダー責任区域に従って組織し実施しなければならない。 第百八条 レーダー保障は次のことを達成しなければならない。 （一）適時、正確かつ継続的に空中の航空機の位置を測定し通報すること。 （二）航空機が所定の航路、路線、飛行空域及び高度に従って飛行しているかを厳重に監視し、航空機の航路、路線からの逸脱、飛行高度の変更及び飛行空域の逸脱を適時に発見し通報すること。 （三）空中に迷航又は遭難した航空機があることを知得した場合、関連レーダーを組織して重点的に観測し、速やかに迷航又は遭難した航空機及び関連状況を判明させること。 （四）飛行区域の天候が不安定な場合、航空交通管制官又は飛行指揮官の要求に応じて、適時にレーダーによる天候探知を組織すること。 第百九条 飛行の気象保障業務は、航空気象保障部門が責任を負う。 航空気象保障部門は、気象保障を厳重に組織し、適時かつ正確に天気予報、天気実況を提供し、適時に重要気象情報、危険気象警報及び通報を発表しなければならない。必要に応じて、航空機による気象偵察の派遣及び探知設備による気象探知の提案を行うことができる。 関係機関は、重要気象情報、危険気象警報及び通報を優先的に伝達しなければならない。 飛行場の気象台は、航空交通管制官又は飛行指揮官から指示された任務に基づき、当該飛行場で離着陸する航空機に対して気象保障を実施しなければならない。飛行管制分区（区域）の飛行管制任務を兼務する部門の飛行場気象台は、さらに当該区域内の転場飛行の気象保障を担当しなければならない。 国及び各省、自治区、直轄市の気象部門は、航空機関の申請に基づき、必要な気象情報を提供しなければならない。 第百十条 飛行気象保障の組織と実施は、各航空機関の関連規定に従って行わなければならない。 飛行保障任務が二つ以上の相互に隷属関係のない気象部門に係る場合、関連する協同規定に従って組織し実施しなければならない。 第百十一条 航空情報部門は、飛行の安全、正常及び効率を保証するために必要な各種航空情報資料を提供しなければならない。 関係機関は、積極的に協力し、密接に連携し、適時に航空情報を提供し、航行資料の適時性、正確性及び完全性を保証しなければならない。

外国航空器飞入或者飞出中华人民共和国领空，或者在中华人民共和国境内飞行、停留，必须按照中华人民共和国的有关规定获得批准。 　　第一百一十三条　外国航空器在中华人民共和国境内的航路、航线飞行时，由中华人民共和国国务院民用航空主管部门负责提供空中交通管制服务。 　　第一百一十四条　外国航空器飞入或者飞出中华人民共和国领空，必须按照规定的航路飞入或者飞出。飞入或者飞出领空前20至15分钟，其机组必须向中华人民共和国有关空中交通管制部门报告，并取得飞入或者飞出领空的许可；未经许可，不得飞入或者飞出。 　　第一百一十五条　未经批准擅自飞入或者飞出中华人民共和国领空的外国民用航空器，中华人民共和国有关机关有权采取必要措施，令其在指定的机场降落。 　　在中华人民共和国境内飞行、停留的外国民用航空器违反本规则规定的，由中华人民共和国有关空中交通管制部门采取措施，令其纠正。情节严重的，有关部门可以采取必要措施，直至迫使其在指定机场降落。

外国航空機が中華人民共和国領空に飛入し又は飛出し、又は中華人民共和国領域内で飛行し、停留する場合、中華人民共和国の関連規定に従い許可を得なければならない。 第百十三条 外国航空機が中華人民共和国領域内の航路、路線を飛行する場合、中華人民共和国国務院民用航空主管部門が航空交通管制サービスを提供する責任を負う。 第百十四条 外国航空機が中華人民共和国領空に飛入し又は飛出する場合、規定の航路に従って飛入し又は飛出しなければならない。領空飛入又は飛出の20分前から15分前までに、その乗組員は中華人民共和国の関連航空交通管制部門に報告し、かつ飛入又は飛出の許可を得なければならない。許可なく飛入し又は飛出してはならない。 第百十五条 許可なく中華人民共和国領空に飛入し又は飛出した外国の民間航空機に対し、中華人民共和国の関連機関は必要な措置を講じ、指定された飛行場に着陸させる権限を有する。 中華人民共和国領域内で飛行し、停留する外国の民間航空機が本規則の規定に違反した場合、中華人民共和国の関連航空交通管制部門は措置を講じ、その是正を命じる。情状が重大な場合、関係部門は必要な措置を講じ、指定された飛行場への強制着陸に至らせることができる。

违反本规则规定，《中华人民共和国民用航空法》及有关法规对其处罚有明确规定的，从其规定；无明确规定的，适用本章规定。 　　第一百一十七条　未按本规则规定履行审批、备案或者其他手续的，由有关部门按照职责分工责令改正；情节严重的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分或者纪律处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 　　第一百一十八条　飞行人员未按本规则规定履行职责的，由有关部门依法给予行政处分或者纪律处分；情节严重的，依法给予吊扣执照一个月至六个月的处罚，或者责令停飞一个月至三个月；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 　　第一百一十九条　空中交通管制员、飞行指挥员未按本规则规定履行职责的，由有关部门视情节给予批评教育、警告、记过、降职或者取消资格，免除职务的处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 　　第一百二十条　飞行保障部门及其人员未按本规则规定履行职责的，由有关航空管理部门视情节给予通报批评；对直接负责的主管人员或者其他责任人员依法给予行政处分或者纪律处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

本規則の規定に違反した場合、『中華人民共和国民用航空法』及び関連法規にその処罰について明確な規定がある場合は、その規定に従う。明確な規定がない場合は、本章の規定を適用する。 第百十七条 本規則の規定に従い審査、届出その他の手続きを履行しなかった場合、関係部門は職責の分担に従い是正を命じる。情状が重大な場合、直接責任を負う主管者及びその他の直接責任者に対し、法により行政処分又は懲戒処分を行う。犯罪を構成する場合、法により刑事責任を追及する。 第百十八条 飛行要員が本規則の規定に従い職責を履行しなかった場合、関係部門は法により行政処分又は懲戒処分を行う。情状が重大な場合、法により1箇月から6箇月のライセンス停止の処罰を行い、又は1箇月から3箇月の飛行停止を命じる。犯罪を構成する場合、法により刑事責任を追及する。 第百十九条 航空交通管制官、飛行指揮官が本規則の規定に従い職責を履行しなかった場合、関係部門は情状に応じて批判教育、警告、記録、降職若しくは資格取消し、職務免除の処分を行う。犯罪を構成する場合、法により刑事責任を追及する。 第百二十条 飛行保障部門及びその要員が本規則の規定に従い職責を履行しなかった場合、関連航空管理部門は情状に応じて通報批判を行う。直接責任を負う主管者又はその他の責任者に対し、法により行政処分又は懲戒処分を行う。犯罪を構成する場合、法により刑事責任を追及する。

中华人民共和国航空器在本国领海以外毗连区、专属经济区和公海上空飞行，中华人民共和国缔结或者参加的国际条约同本规则有不同规定的，适用国际条约的规定；但是，中华人民共和国声明保留的条款除外。 　　第一百二十二条　拦截违反本规则的航空器所使用的信号和被拦截的航空器回答的信号，按照本规则附件三的规定执行。 　　第一百二十三条　本规则下列用语的含义： 　　航空单位，是指拥有航空器并从事航空飞行活动的机关或者单位，包括航空运输公司、飞行俱乐部、飞行部队、飞行院校等。 　　航空管理部门，是指对从事飞行活动的航空单位具有管理职能的机关或者单位，包括中国民用航空总局、国家体育总局、航空工业集团公司，中国人民解放军海军、空军、总参谋部陆航局等。 　　过渡高度，是指一个特定的修正海平面气压高度。在此高度及其以下，航空器的垂直位置按修正海平面气压高度表示。 　　过渡高，是指一个特定的场面气压高。在此高及其以下，航空器的垂直位置按场面气压高表示。 　　过渡高度层，是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。 　　终端管制区，是指设在一个或者几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区。 　　第一百二十四条　本规则自2001年8月1日零时起施行。国务院、中央军事委员会1977年4月21日颁发的《中华人民共和国飞行基本规则》同时废止。

中華人民共和国の航空機が本国領海外の接続水域、排他的経済水域及び公海上空を飛行する場合、中華人民共和国が締結又は加入した国際条約と本規則の規定が異なるときは、国際条約の規定を適用する。ただし、中華人民共和国が留保を宣言した条項を除く。 第百二十二条 本規則に違反する航空機を迎撃する際に使用する信号及び迎撃された航空機が応答する信号は、本規則付属書三の規定に従って実施する。 第百二十三条 本規則における次の用語の意義は、以下のとおりとする。 航空機関とは、航空機を所有し航空飛行活動に従事する機関又は団体をいい、航空運送会社、フライングクラブ、飛行部隊、飛行学校等を含む。 航空管理部門とは、飛行活動に従事する航空機関に対して管理機能を有する機関又は団体をいい、中国民用航空総局、国家体育総局、航空工業集团公司、中国人民解放軍海軍、空軍、総参謀部陸航局等を含む。 トランジション高度とは、特定の修正海面気圧高度をいう。この高度及びそれ以下では、航空機の垂直位置は修正海面気圧高度で表される。 トランジション高とは、特定の場面気圧高をいう。この高及びそれ以下では、航空機の垂直位置は場面気圧高で表される。 トランジション高度層とは、トランジション高度より上の最低使用可能飛行高度層をいう。 ターミナル管制区とは、一つ又は複数の主要飛行場付近の航空交通サービス航路の合流点に設定される管制区をいう。 第百二十四条 本規則は、2001年8月1日零時から施行する。国務院、中央軍事委員会が1977年4月21日に交付した『中華人民共和国飛行基本規則』は同時に廃止する。

附件一　辅助指挥、联络的符号和信号（一）（略） 　　　　　　辅助指挥、联络的符号和信号（二）（略） 　　附件二　飞行高度层配备标准示意图（略） 　　附件三　拦截航空器和被拦截航空器的动作信号（略）

付属書一 補助指揮、連絡の符号及び信号（一）（略） 　　　　　　補助指揮、連絡の符号及び信号（二）（略） 付属書二 飛行高度層配備標準示意图（略） 付属書三 迎撃航空機及び被迎撃航空機の動作信号（略）