Основные правила полетов Китайской Народной Республики

（2000年7月24日中华人民共和国国务院、中华人民共和国中央军事委员会令第288号公布　根据2001年7月27日《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第一次修订　根据2007年10月18日《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第二次修订）

(Утверждены Постановлением Государственного совета Китайской Народной Республики и Центрального военного совета Китайской Народной Республики № 288 от 24 июля 2000 г., с изменениями, внесенными в соответствии с Постановлением Государственного совета и Центрального военного совета от 27 июля 2001 г. и Постановлением Государственного совета и Центрального военного совета от 18 октября 2007 г.)

为了维护国家领空主权，规范中华人民共和国境内的飞行活动，保障飞行活动安全有秩序地进行，制定本规则。 　　第二条　凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动，必须遵守本规则。 　　第三条　国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制。 　　第四条　国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作。 　　第五条　航空单位的负责人对本单位遵守本规则负责。机长对本空勤组成员遵守本规则负责。 　　第六条　各航空单位在组织与实施飞行中，应当协调配合，通报有关情况。 　　第七条　组织与实施飞行，应当按照飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评等阶段进行。飞行阶段的具体内容和要求，由各航空管理部门自行规定。 　　第八条　与飞行有关的所有单位、人员负有保证飞行安全的责任，必须遵守有关规章制度，积极采取预防事故的措施，保证飞行安全。 　　经过批准的飞行，有关的机场和部门应当认真做好组织指挥和勤务保障工作。 　　第九条　飞行人员在飞行中，必须服从指挥，严格遵守纪律和操作规程，正确处置空中情况。遇到特殊情况，民用航空器的机长，为保证民用航空器及其所载人员的安全，有权对民用航空器作出处置；非民用航空器的机长（或者单座航空器飞行员，下同）在不能请示时，对于航空器的处置有最后决定权。 　　第十条　各航空管理部门制定与飞行有关的规范，应当符合本规则的规定。

Настоящие Правила разработаны в целях защиты суверенитета над национальным воздушным пространством, регулирования полетов на территории Китайской Народной Республики, обеспечения безопасности и порядка полетов. Статья 2. Все организации и лица, эксплуатирующие воздушные суда, а также лица, связанные с полетами, и их полетная деятельность должны соблюдать настоящие Правила. Статья 3. Государство осуществляет единое управление всеми полетами на своей территории. Статья 4. Комитет по управлению воздушным движением Государственного совета и Центрального военного совета руководит работой по управлению полетами в масштабах всей страны. Статья 5. Руководитель авиационной организации несет ответственность за соблюдение настоящих Правил своей организацией. Командир воздушного судна несет ответственность за соблюдение настоящих Правил членами экипажа. Статья 6. При организации и выполнении полетов авиационные организации должны координировать свои действия и обмениваться соответствующей информацией. Статья 7. Организация и выполнение полетов должны осуществляться по этапам: предварительная подготовка к полету, непосредственная подготовка к полету, выполнение полета и разбор полета. Конкретное содержание и требования к этапам полета устанавливаются соответствующими авиационными административными органами самостоятельно. Статья 8. Все организации и лица, связанные с полетами, несут ответственность за обеспечение безопасности полетов, должны соблюдать соответствующие правила и положения, активно принимать меры по предотвращению авиационных происшествий и обеспечивать безопасность полетов. Для утвержденных полетов соответствующие аэропорты и ведомства должны надлежащим образом организовать руководство и обеспечение полетов. Статья 9. Летный персонал во время полета должен подчиняться командам, строго соблюдать дисциплину и правила эксплуатации, правильно реагировать на воздушную обстановку. В особых ситуациях командир гражданского воздушного судна имеет право принимать решения в отношении воздушного судна для обеспечения безопасности гражданского воздушного судна и находящихся на нем лиц; командир негражданского воздушного судна (или пилот одноместного воздушного судна, далее то же) при невозможности запросить указания имеет окончательное право принятия решений в отношении воздушного судна. Статья 10. Авиационные административные органы при разработке нормативных актов, связанных с полетами, должны соблюдать положения настоящих Правил.

空域管理应当维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充分、有效地利用空域。 　　第十二条　空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。 　　空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。空域管理和飞行任务需要的，可以划设空中走廊、空中放油区和临时飞行空域。 　　第十三条　空域的划设、调整，应当按照国家有关规定履行审批、备案手续。 　　第十四条　机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外。仪表（云中）飞行空域的边界距离航路、空中走廊以及其他空域的边界，均不得小于10公里。 　　机场飞行空域通常包括驾驶术（特技、编队、仪表）飞行空域、科研试飞飞行空域、射击飞行空域、低空飞行空域、超低空飞行空域、海上飞行空域、夜间飞行空域和等待空域等。 　　等待空域通常划设在导航台上空；飞行活动频繁的机场，可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层。 　　机场飞行空域的划设，由驻机场航空单位提出方案，报所在地区的中国人民解放军军级航空单位或者军区空军批准。 　　相邻机场之间飞行空域可以相互调整使用。 　　第十五条　航路分为国际航路和国内航路。 　　航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。航路还应当确定上限和下限。 　　第十六条　航线分为固定航线和临时航线。 　　临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或者通过飞行频繁的机场上空。 　　第十七条　国家重要的政治、经济、军事目标上空，可以划设空中禁区、临时空中禁区。 　　未按照国家有关规定经特别批准，任何航空器不得飞入空中禁区和临时空中禁区。 　　第十八条　位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域，可以划设空中限制区。根据需要还可以在其他地区上空划设临时空中限制区。 　　在规定时限内，未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区或者临时空中限制区。 　　第十九条　位于机场、航路、航线附近的对空射击场或者发射场等，根据其射向、射高、范围，可以在上空划设空中危险区或者临时空中危险区。 　　在规定时限内，禁止无关航空器飞入空中危险区或者临时空中危险区。 　　第二十条　空中禁区、空中限制区、空中危险区的划设、变更或者撤消，应当根据需要公布。 　　第二十一条　空中走廊通常划设在机场密集的大、中城市附近地区上空。 　　空中走廊的划设应当明确走向、宽度和飞行高度，并兼顾航空器进离场的便利。 　　空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。受条件限制的，其宽度不得小于8公里。 　　第二十二条　空中放油区的划设，按照国家有关规定执行。 　　第二十三条　临时飞行空域的划设，由申请使用空域的航空单位提出方案，经有关飞行管制部门划定，并通报有关单位。 　　国（边）境线至我方一侧10公里之间地带上空禁止划设临时飞行空域。通用航空飞行特殊需要时，经所在地大军区批准后由有关飞行管制部门划设。 　　第二十四条　在机场区域内必须严格执行国家有关保护机场净空的规定，禁止在机场附近修建影响飞行安全的射击靶场、建筑物、构筑物、架空线路等障碍物体。 　　在机场及其按照国家规定划定的净空保护区域以外，对可能影响飞行安全的高大建筑物或者设施，应当按照国家有关规定设置飞行障碍灯和标志，并使其保持正常状态。 　　第二十五条　在距离航路边界30公里以内的地带，禁止修建影响飞行安全的射击靶场和其他设施。 　　在前款规定地带以外修建固定或者临时靶场，应当按照国家有关规定获得批准。靶场射击或者发射的方向、航空器进入目标的方向不得与航路交叉。 　　第二十六条　修建各种固定对空射击场或者炮兵射击靶场，必须报国务院、中央军事委员会批准。设立临时性靶场和射击点，经有关飞行管制部门同意后，由设立单位报所在省、自治区、直辖市人民政府和大军区审查批准。 　　固定或者临时性的对空射击场、发射场、炮兵射击靶场、射击点的管理单位，应当负责与所在地区飞行管制部门建立有效的通信联络，并制定协同通报制度；在射击或者发射时，应当进行对空观察，确保飞行安全。 　　第二十七条　升放无人驾驶航空自由气球或者可能影响飞行安全的系留气球，须经有关飞行管制部门批准。具体管理办法由国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会会同国务院民用航空主管部门、中国人民解放军空军拟定，报国务院、中央军事委员会批准实施。

Управление воздушным пространством должно обеспечивать национальную безопасность, учитывать потребности гражданской и военной авиации, а также общественные интересы, осуществлять единое планирование, рациональное, полное и эффективное использование воздушного пространства. Статья 12. При установлении границ воздушного пространства должны учитываться такие факторы, как национальная безопасность, потребности полетов, возможности управления полетами, строительство средств связи, навигации и радиолокации, распределение аэропортов, охрана окружающей среды и другие. Воздушное пространство обычно подразделяется на полетные зоны аэропортов, воздушные трассы, маршруты, запретные зоны, ограниченные зоны и опасные зоны. При необходимости для управления воздушным пространством и выполнения полетных задач могут устанавливаться воздушные коридоры, зоны слива топлива и временные полетные зоны. Статья 13. Установление и изменение границ воздушного пространства должны осуществляться в порядке утверждения и регистрации, установленном государством. Статья 14. Полетные зоны аэропортов должны располагаться за пределами воздушных трасс и коридоров. Расстояние от границ полетной зоны для полетов по приборам (в облаках) до границ воздушных трасс, коридоров и других зон должно быть не менее 10 км. Полетные зоны аэропортов обычно включают зоны для отработки техники пилотирования (высший пилотаж, групповой полет, полет по приборам), зоны для научно-исследовательских испытательных полетов, зоны для стрельб, зоны для полетов на малых высотах, зоны для полетов на предельно малых высотах, зоны для полетов над морем, зоны для ночных полетов и зоны ожидания. Зоны ожидания обычно устанавливаются над радионавигационными точками; для аэропортов с интенсивным движением они могут устанавливаться вблизи аэропорта. Минимальный эшелон зоны ожидания должен быть не менее 600 м истинной высоты над самым высоким препятствием на местности. До 8400 м каждый эшелон составляет 300 м; от 8400 м до 8900 м — 500 м; от 8900 м до 12500 м — 300 м; выше 12500 м — 600 м. Установление полетных зон аэропортов осуществляется по предложению авиационной организации, базирующейся в данном аэропорту, и утверждается авиационной организацией армейского уровня Народно-освободительной армии Китая или военно-воздушными силами военного округа в данном районе. Полетные зоны соседних аэропортов могут использоваться взаимно с корректировкой. Статья 15. Воздушные трассы подразделяются на международные и внутренние. Ширина воздушной трассы составляет 20 км, по 10 км с каждой стороны от осевой линии; при ограничениях на отдельных участках ширина может быть уменьшена, но не менее 8 км. Для воздушной трассы также устанавливаются верхняя и нижняя границы. Статья 16. Маршруты подразделяются на постоянные и временные. Временные маршруты обычно не должны пересекаться с воздушными трассами или постоянными маршрутами, а также проходить над аэропортами с интенсивным движением. Статья 17. Над важными государственными политическими, экономическими и военными объектами могут устанавливаться запретные зоны и временные запретные зоны. Без специального разрешения в соответствии с государственными нормами никакое воздушное судно не может влетать в запретные зоны и временные запретные зоны. Статья 18. Над военными объектами, полигонами для испытания оружия, расположенными вблизи воздушных трасс и маршрутов, а также над полетными зонами аэропортов авиационных частей и летных училищ могут устанавливаться ограниченные зоны. При необходимости могут устанавливаться временные ограниченные зоны и над другими районами. В течение установленного времени без разрешения органа управления полетами воздушные суда не могут влетать в ограниченные зоны или временные ограниченные зоны. Статья 19. Над зенитными стрельбищами или пусковыми установками, расположенными вблизи аэропортов, воздушных трасс и маршрутов, в зависимости от направления, высоты и дальности стрельбы могут устанавливаться опасные зоны или временные опасные зоны. В течение установленного времени запрещается влет посторонних воздушных судов в опасные зоны или временные опасные зоны. Статья 20. Установление, изменение или отмена запретных зон, ограниченных зон и опасных зон должны публиковаться по мере необходимости. Статья 21. Воздушные коридоры обычно устанавливаются над крупными и средними городами сплотныйными аэропортами. При установлении воздушных коридоров должны быть четко определены направление, ширина и высота полета, а также обеспечено удобство захода и выхода воздушных судов. Ширина воздушного коридора обычно составляет 10 км, по 5 км с каждой стороны от осевой линии. При ограничениях ширина не может быть менее 8 км. Статья 22. Установление зон слива топлива осуществляется в соответствии с государственными нормами. Статья 23. Временные полетные зоны устанавливаются по предложению авиационной организации, запрашивающей использование воздушного пространства, определяются соответствующим органом управления полетами и доводятся до сведения заинтересованных организаций. Запрещается устанавливать временные полетные зоны в полосе шириной 10 км от государственной границы вглубь территории. При особой необходимости для полетов авиации общего назначения временные полетные зоны могут устанавливаться соответствующим органом управления полетами после утверждения главным военным округом. Статья 24. В зоне аэропорта необходимо строго соблюдать государственные нормы по защите воздушных подходов к аэропорту; запрещается строительство вблизи аэропорта объектов, влияющих на безопасность полетов, таких как стрельбища, здания, сооружения, воздушные линии электропередачи и другие препятствия. За пределами аэропорта и установленной в соответствии с государственными нормами зоны защиты воздушных подходов на высоких зданиях или сооружениях, которые могут повлиять на безопасность полетов, должны быть установлены световые маяки и знаки в соответствии с государственными нормами, и они должны поддерживаться в исправном состоянии. Статья 25. В полосе шириной 30 км от границы воздушной трассы запрещается строительство стрельбищ и других объектов, влияющих на безопасность полетов. Строительство постоянных или временных стрельбищ за пределами указанной полосы должно быть утверждено в соответствии с государственными нормами. Направление стрельбы или пуска, а также направление захода воздушных судов на цель не должны пересекаться с воздушной трассой. Статья 26. Строительство любых постоянных зенитных стрельбищ или артиллерийских полигонов должно быть утверждено Государственным советом и Центральным военным советом. Установка временных стрельбищ и огневых точек осуществляется после согласования с соответствующим органом управления полетами и утверждения народным правительством провинции, автономного района или города центрального подчинения и главным военным округом. Организации, управляющие постоянными или временными зенитными стрельбищами, пусковыми установками, артиллерийскими полигонами и огневыми точками, должны обеспечивать эффективную связь с местным органом управления полетами и разрабатывать систему взаимного оповещения; при стрельбе или пуске должно осуществляться наблюдение за воздушным пространством для обеспечения безопасности полетов. Статья 27. Запуск беспилотных свободных аэростатов или привязных аэростатов, которые могут повлиять на безопасность полетов, должен быть разрешен соответствующим органом управления полетами. Конкретные меры управления разрабатываются Комитетом по управлению воздушным движением Государственного совета и Центрального военного совета совместно с уполномоченным органом гражданской авиации Государственного совета и Военно-воздушными силами Народно-освободительной армии Китая и утверждаются Государственным советом и Центральным военным советом.

中华人民共和国境内的飞行管制，由中国人民解放军空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务。 　　第二十九条　飞行管制的基本任务是： 　　（一）监督航空器严格按照批准的计划飞行，维护飞行秩序，禁止未经批准的航空器擅自飞行； 　　（二）禁止未经批准的航空器飞入空中禁区、临时空中禁区或者飞出、飞入国（边）境； 　　（三）防止航空器与航空器、航空器与地面障碍物相撞； 　　（四）防止地面对空兵器或者对空装置误射航空器。 　　第三十条　在中华人民共和国境内，按照飞行管制责任划分为：飞行管制区、飞行管制分区、机场飞行管制区。 　　航路、航线地带和民用机场区域设置高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区、机场塔台管制区。 　　在中华人民共和国境内、毗连区、专属经济区及其毗连的公海的上空划分若干飞行情报区。 　　第三十一条　各类管制区的划设，应当按照国家有关规定审批。 　　第三十二条　各类管制区的飞行管制，由有关飞行管制部门按照职责分工实施。 　　第三十三条　中华人民共和国境内特定地区以及执行特殊任务的飞行，应当执行特种飞行管制规定。 　　第三十四条　担负飞行管制任务的航空管理部门及航空单位，应当按照各自的职责权限，根据本规则制定飞行管制的具体实施办法。 　　相关飞行管制部门之间，应当制定协同制度。 　　第三十五条　所有飞行必须预先提出申请，经批准后方可实施。 　　获准飞出或者飞入中华人民共和国领空的航空器，实施飞出或者飞入中华人民共和国领空的飞行和各飞行管制区间的飞行，必须经中国人民解放军空军批准；飞行管制区内飞行管制分区间的飞行，经负责该管制区飞行管制的部门批准；飞行管制分区内的飞行，经负责该分区飞行管制的部门批准。 　　民用航空的班期飞行，按照规定的航路、航线和班期时刻表进行；民用航空的不定期运输飞行，由国务院民用航空主管部门批准，报中国人民解放军空军备案；涉及其他航空管理部门的，还应当报其他航空管理部门备案。 　　第三十六条　战斗飞行按照战斗命令执行，飞机起飞前或者起飞后必须及时通报飞行管制部门。 　　第三十七条　对未经批准而起飞或者升空的航空器，有关单位必须迅速查明情况，采取必要措施，直至强迫其降落。 　　第三十八条　转场航空器的起飞，机场区域内、外飞行的开始和结束，均应当遵守预定的时间；需要提前或者推迟起飞时间的，应当经上一级飞行管制部门的许可。 　　转场航空器超过预定起飞时间一小时仍未起飞，又未申请延期的，其原飞行申请失效。 　　第三十九条　组织与实施通用航空飞行活动，必须按照有关规定履行报批手续，并向当地飞行管制部门提出飞行申请。飞行申请的内容包括：任务性质、航空器型别、飞行范围、起止时间、飞行高度和飞行条件等。各航空单位应当按照批准的飞行计划组织实施。 　　第四十条　航空器飞入相邻管制区前，飞行管制部门之间应当进行管制移交。管制移交应当按照程序管制或者雷达管制的有关规定实施。 　　第四十一条　在中华人民共和国领空飞行的航空器，必须标明明显的识别标志，禁止无识别标志的航空器飞行。 　　无识别标志的航空器因特殊情况需要飞行的，必须经中国人民解放军空军批准。 　　航空器的识别标志，必须按照国家有关规定获得批准。 　　第四十二条　空中交通管制员、飞行指挥员（含飞行管制员，下同）应当按照国家有关规定，经过专门培训、考核，取得执照、证书后，方可上岗工作。

Управление полетами на территории Китайской Народной Республики осуществляется единым образом Военно-воздушными силами Народно-освободительной армии Китая, а соответствующие органы управления полетами предоставляют услуги по управлению воздушным движением в соответствии со своими обязанностями. Статья 29. Основными задачами управления полетами являются: (1) контроль за строгим выполнением воздушными судами утвержденных планов полетов, поддержание порядка полетов, запрет несанкционированных полетов; (2) запрет на влет несанкционированных воздушных судов в запретные зоны, временные запретные зоны, а также на вылет или влет через государственную границу; (3) предотвращение столкновений воздушных судов друг с другом и с наземными препятствиями; (4) предотвращение ошибочного обстрела воздушных судов наземными зенитными средствами или устройствами. Статья 30. На территории Китайской Народной Республики в соответствии с ответственностью за управление полетами устанавливаются: зоны управления полетами, подзоны управления полетами, зоны управления полетами аэропортов. В районах воздушных трасс, маршрутов и гражданских аэропортов устанавливаются зоны управления на больших высотах, зоны управления на средних и малых высотах, зоны управления конечного (захода на посадку) этапа, зоны управления вышкой аэропорта. Над территорией Китайской Народной Республики, прилежащей зоной, исключительной экономической зоной и прилегающим открытым морем выделяются несколько районов полетной информации. Статья 31. Установление различных зон управления должно быть утверждено в соответствии с государственными нормами. Статья 32. Управление полетами в различных зонах осуществляется соответствующими органами управления полетами в соответствии с распределением обязанностей. Статья 33. Полеты в определенных районах территории Китайской Народной Республики, а также полеты, выполняющие специальные задачи, должны осуществляться в соответствии с особыми правилами управления полетами. Статья 34. Авиационные административные органы и авиационные организации, на которые возложены задачи по управлению полетами, должны в пределах своих полномочий разрабатывать конкретные меры по реализации управления полетами на основе настоящих Правил. Между соответствующими органами управления полетами должны разрабатываться системы взаимодействия. Статья 35. Все полеты должны быть предварительно запрошены и могут выполняться только после получения разрешения. Полеты воздушных судов, получивших разрешение на вылет или влет в воздушное пространство Китайской Народной Республики, а также полеты между зонами управления полетами должны быть разрешены Военно-воздушными силами Народно-освободительной армии Китая; полеты между подзонами управления полетами в пределах зоны управления полетами разрешаются органом, ответственным за управление полетами в данной зоне; полеты в пределах подзоны управления полетами разрешаются органом, ответственным за управление полетами в данной подзоне. Регулярные рейсы гражданской авиации выполняются по установленным воздушным трассам, маршрутам и расписанию; нерегулярные транспортные полеты гражданской авиации разрешаются уполномоченным органом гражданской авиации Государственного совета с уведомлением Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии Китая; если это затрагивает другие авиационные административные органы, необходимо также уведомить их. Статья 36. Боевые полеты выполняются по боевым приказам; до или после взлета самолета необходимо своевременно уведомить орган управления полетами. Статья 37. В случае несанкционированного взлета или подъема воздушного судна соответствующие организации должны быстро выяснить обстоятельства и принять необходимые меры, вплоть до принудительной посадки. Статья 38. Взлет перебазируемого воздушного судна, начало и окончание полетов в зоне аэропорта и за ее пределами должны осуществляться в установленное время; при необходимости более раннего или более позднего взлета требуется разрешение вышестоящего органа управления полетами. Если перебазируемое воздушное судно не взлетело в течение одного часа после установленного времени взлета и не запросило продления, его первоначальная заявка на полет теряет силу. Статья 39. Организация и выполнение полетов авиации общего назначения должны осуществляться в соответствии с установленным порядком подачи заявок и получения разрешений, а также подачи заявки на полет в местный орган управления полетами. Содержание заявки на полет включает: характер задачи, тип воздушного судна, район полета, время начала и окончания, высоту полета и условия полета. Каждая авиационная организация должна выполнять полеты в соответствии с утвержденным планом полета. Статья 40. Перед влетом воздушного судна в соседнюю зону управления органы управления полетами должны осуществить передачу управления. Передача управления должна осуществляться в соответствии с процедурным или радиолокационным управлением. Статья 41. Воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве Китайской Народной Республики, должны иметь четкие опознавательные знаки; полеты воздушных судов без опознавательных знаков запрещены. Полеты воздушных судов без опознавательных знаков в особых случаях должны быть разрешены Военно-воздушными силами Народно-освободительной армии Китая. Опознавательные знаки воздушных судов должны быть утверждены в соответствии с государственными нормами. Статья 42. Диспетчеры управления воздушным движением и руководители полетов (включая диспетчеров управления полетами, далее то же) должны пройти специальную подготовку, сдать экзамены и получить лицензии и удостоверения в соответствии с государственными нормами, прежде чем приступить к работе.

机场区域是指机场和为该机场划定的一定范围的设置各种飞行空域的空间。 　　机场区域应当根据机场周围的地形，使用该机场的航空器的型别和任务性质，邻近机场的位置和跑道方向，机场附近的国（边）境、空中禁区、对空射击场或者发射场、航路和空中走廊的位置，以及公众利益和安全保障等因素划定。 　　相邻机场距离过近的，可以合划一个机场区域。 　　机场区域的界线通常与机场飞行（塔台）管制区的界线相同。 　　第四十四条　机场区域内飞行，应当遵守机场使用细则。 　　机场使用细则的制定、审批和备案，按照国家有关规定执行。 　　第四十五条　飞行人员飞行时，必须按照规定携带必备的资料、文书和证件。 　　第四十六条　飞行准备以及保障飞行的准备工作，必须在飞行开始前完成。在各项准备和天气情况符合飞行要求时，飞行方可开始。 　　接受转场飞行航空器降落的机场，必须在航空器到达机场30分钟以前，做好保障降落的各项准备工作。 　　第四十七条　昼间飞行，在航空器起飞、降落前，水平能见度小于2公里的，应当打开机场全部障碍标志灯；水平能见度小于1公里的，起飞时还应当打开跑道灯，着陆时还应当打开航空器着陆方向（着陆的反航向）上保障飞行的全部灯光。 　　第四十八条　飞行人员自起飞前开车起到着陆后关车止，必须同空中交通管制员或者飞行指挥员保持无线电通信联络，并且严格遵守通信纪律。 　　未配备无线电通信设备或者通信设备发生故障的航空器，按照本规则附件一的规定进行联络。 　　第四十九条　飞行员开车滑行，必须经空中交通管制员或者飞行指挥员许可。滑行或者牵引时，应当遵守下列规定： 　　（一）按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员指定的路线滑行或者牵引。 　　（二）滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则执行；在障碍物附近滑行，速度不得超过每小时15公里。 　　（三）航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑行，并且保持必要的安全间隔；航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。 　　（四）两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器与前航空器的距离，不得小于50米。 　　（五）夜间滑行或者牵引，应当打开航空器上的航行灯。 　　（六）直升机可以用1米至10米高度的飞行代替滑行。 　　水上航空器在滑行或者牵引中，与船只对头或者交叉相遇，应当按照航空器滑行或者牵引时相遇的避让方法避让。 　　第五十条　通常情况下，准备起飞的航空器，在起落航线第四转弯后无其他航空器进入着陆时，经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，方可滑进跑道；跑道上无障碍物，方准起飞。 　　航空器起飞、着陆时，后航空器应当与前航空器保持规定的安全间隔。 　　第五十一条　机场的起落航线通常为左航线；若因地形、城市等条件的限制，或者为避免同邻近机场的起落航线交叉，也可以为右航线；起落航线的飞行高度，通常为300米至500米。 　　进行起落航线飞行时，禁止超越同型航空器；各航空器之间的距离，一般应当保持在1500米以上；经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，速度大的航空器可以在第三转弯前超越速度小的航空器，超越时应当从前航空器的外侧超越，其间隔不得小于200米。除必须立即降落的航空器外，任何航空器不得从内侧超越前航空器。 　　加入起落航线飞行必须经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，并且应当顺沿航线加入，不得横向截入。 　　第五十二条　航空器起飞后在机场区域内上升或者降落前在机场区域内下降，必须按照空中交通管制员或者飞行指挥员的指示进行。 　　航空器飞离机场加入航路、航线和脱离航路、航线飞向机场，应当按照该机场使用细则或者进离场程序规定的航线和高度上升或者下降。 　　第五十三条　相邻机场的穿云上升航线、穿云下降航线互有交叉，飞行发生矛盾时，由负责该地区飞行管制的部门调整。 　　第五十四条　航空器进行空域飞行时，应当按照规定的航线（航向）、高度、次序进入空域或者脱离空域，并且保持在规定的空域和高度范围内飞行。 　　除等待空域外，一个飞行空域，在同一个时间内，只允许安排一至三批航空器飞行。各批航空器飞行活动的高度范围之间，通常应当保持2000米以上的高度差。 　　第五十五条　目视飞行时，飞行人员必须加强空中观察。航空器应当与云保持一定的水平距离和垂直距离。 　　机长对目视飞行的安全负直接责任。 　　第五十六条　航空器进入着陆，应当经空中交通管制员或者飞行指挥员许可；不具备着陆条件的，不得勉强着陆。 　　航空器着陆后，应当迅速脱离跑道。 　　第五十七条　飞行人员在复杂气象条件下按仪表飞行，必须同时具备下列条件： 　　（一）飞行人员掌握复杂气象飞行技术； 　　（二）航空器配备有完好的航行设备和无线电通信设备。 　　第五十八条　复杂气象条件下进入机场区域的飞行，必须经空中交通管制员或者飞行指挥员许可。空中交通管制员或者飞行指挥员允许航空器飞入机场区域时，应当及时向飞行员通报下列情况： 　　（一）进入的飞行高度； 　　（二）机场区域内有关的飞行情况； 　　（三）水平能见度或者跑道视程、天气现象和机场上空的云底高度，地面和穿云高度上的风向、风速，场面气压或者修正海平面气压，或者零点高度，以及地面大气温度； 　　（四）仪表进场或者穿云方法和着陆航向。 　　第五十九条　航空器在等待空域内，必须保持在规定的等待高度层并且按照空中交通管制员或者飞行指挥员指示的方法飞行，未经许可，不得自行改变。 　　在等待空域内等待降落的航空器，应当按照规定的顺序降落。特殊情况下，经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，方可优先降落。 　　第六十条　航空器穿云下降必须按照该机场的仪表进近图或者穿云图进行。当下降到规定的最低高度或者决断高度仍不能以目视进行着陆时，应当立即停止下降，并且按照规定的航向上升至安全高度。 　　航空器因故不能在该机场降落的，空中交通管制员、飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人，应当立即通知备降机场准备接受航空器降落，同时指示航空器飞往备降机场的航向、飞行高度和通知备降机场的天气情况。在飞行人员同备降机场沟通无线电联络并且报告在备降机场着陆已有保障以前，空中交通管制员、飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人应当继续与该航空器保持联络。 　　第六十一条　航空器飞临降落机场时，机场的天气情况低于机长飞行的最低气象条件，且航空器无法飞往备降机场的，空中交通管制员或者飞行指挥员应当采取一切措施，指挥航空器安全降落。 　　第六十二条　飞机在空中拖曳滑翔机时，拖曳飞机同滑翔机应当视为一个航空器。滑翔机飞行员应当服从拖曳飞机飞行员的指挥。 　　滑翔机在空中脱离拖曳，必须在规定的高度上进行，并且经拖曳飞机飞行员同意，但紧急情况除外。 　　第六十三条　机场区域内飞行的开始和结束的时间，其他任务飞行的航空器在该机场起飞和降落的时间，均应当及时报告上级飞行管制部门。 　　相邻机场应当互相主动通报有关的飞行情况。

Зона аэропорта — это пространство, включающее аэропорт и определенную территорию вокруг него, где установлены различные полетные зоны. Зона аэропорта должна определяться с учетом рельефа местности вокруг аэропорта, типов и задач воздушных судов, использующих данный аэропорт, расположения и направления взлетно-посадочных полос соседних аэропортов, расположения государственной границы, запретных зон, зенитных стрельбищ или пусковых установок, воздушных трасс и коридоров вблизи аэропорта, а также общественных интересов и безопасности. Если соседние аэропорты расположены слишком близко, может быть установлена одна общая зона аэропорта. Границы зоны аэропорта обычно совпадают с границами зоны управления полетами (вышкой) аэропорта. Статья 44. Полеты в зоне аэропорта должны выполняться в соответствии с инструкцией по эксплуатации аэропорта. Разработка, утверждение и регистрация инструкции по эксплуатации аэропорта осуществляются в соответствии с государственными нормами. Статья 45. Летный персонал при выполнении полетов должен иметь при себе необходимые документы, материалы и удостоверения. Статья 46. Подготовка к полету и обеспечение полета должны быть завершены до начала полета. Полеты могут начинаться только при соответствии всех подготовительных мероприятий и погодных условий требованиям к полету. Аэропорт, принимающий перебазируемое воздушное судно, должен завершить все подготовительные работы по обеспечению посадки не позднее чем за 30 минут до прибытия воздушного судна. Статья 47. При дневных полетах, если горизонтальная видимость перед взлетом или посадкой воздушного судна составляет менее 2 км, должны быть включены все световые маяки препятствий аэропорта; если горизонтальная видимость составляет менее 1 км, при взлете также должны быть включены огни взлетно-посадочной полосы, а при посадке — все огни, обеспечивающие полет в направлении посадки (обратном направлении посадки). Статья 48. Летный персонал должен поддерживать радиосвязь с диспетчером управления воздушным движением или руководителем полетов с момента запуска двигателей перед взлетом до момента выключения двигателей после посадки и строго соблюдать дисциплину связи. Воздушные суда, не оборудованные средствами радиосвязи или с неисправным оборудованием связи, должны осуществлять связь в соответствии с Приложением 1 к настоящим Правилам. Статья 49. Запуск двигателей и руление пилотом должны выполняться с разрешения диспетчера управления воздушным движением или руководителя полетов. При рулении или буксировке должны соблюдаться следующие правила: (1) Руление или буксировка должны выполняться по установленному маршруту или маршруту, указанному диспетчером управления воздушным движением или руководителем полетов. (2) Скорость руления должна соответствовать руководству по летной эксплуатации соответствующего воздушного судна или правилам пилотирования; при рулении вблизи препятствий скорость не должна превышать 15 км/ч. (3) При встречном рулении воздушные суда должны расходиться правыми бортами, сохраняя необходимый безопасный интервал; при пересечении маршрутов руления, если пилот видит другое воздушное судно с левой стороны кабины, он должен остановить руление и уступить дорогу. (4) При рулении двух и более воздушных судов друг за другом заднее воздушное судно не должно обгонять переднее; расстояние между задним и передним воздушным судном должно быть не менее 50 м. (5) При рулении или буксировке в ночное время должны быть включены навигационные огни воздушного судна. (6) Вертолеты могут вместо руления выполнять полет на высоте от 1 до 10 м. При рулении или буксировке гидросамолета при встрече или пересечении курса с судами должны применяться правила уклонения, аналогичные правилам для воздушных судов при рулении или буксировке. Статья 50. Обычно воздушное судно, готовящееся к взлету, может выруливать на взлетно-посадочную полосу после четвертого разворота по кругу захода на посадку, если нет других воздушных судов, заходящих на посадку, и с разрешения диспетчера управления воздушным движением или руководителя полетов; взлет разрешен только при отсутствии препятствий на взлетно-посадочной полосе. При взлете и посадке воздушных судов заднее воздушное судно должно сохранять установленный безопасный интервал по отношению к переднему. Статья 51. Круг полетов в аэропорту обычно левый; при ограничениях, связанных с рельефом местности, городской застройкой или для избежания пересечения с кругом полетов соседнего аэропорта, может быть установлен правый круг. Высота полета по кругу обычно составляет от 300 до 500 м. При полете по кругу запрещается обгон однотипных воздушных судов; расстояние между воздушными судами обычно должно быть не менее 1500 м; с разрешения диспетчера управления воздушным движением или руководителя полетов более скоростное воздушное судно может обогнать менее скоростное перед третьим разворотом, при этом обгон должен выполняться с внешней стороны переднего воздушного судна с интервалом не менее 200 м. За исключением воздушных судов, которым необходимо немедленно приземлиться, никакое воздушное судно не должно обгонять переднее с внутренней стороны. Вход в круг полетов должен выполняться с разрешения диспетчера управления воздушным движением или руководителя полетов и должен осуществляться по касательной к кругу, а не пересекать его. Статья 52. Набор высоты после взлета в зоне аэропорта или снижение перед посадкой в зоне аэропорта должны выполняться по указанию диспетчера управления воздушным движением или руководителя полетов. При вылете из аэропорта для выхода на воздушную трассу или маршрут, а также при выходе с воздушной трассы или маршрута для полета в аэропорт набор высоты или снижение должны выполняться по маршруту и высоте, установленным в инструкции по эксплуатации данного аэропорта или в процедурах вылета и захода на посадку. Статья 53. Если маршруты набора высоты через облака и снижения через облака соседних аэропортов пересекаются, что приводит к конфликтам полетов, корректировка осуществляется органом управления полетами, ответственным за данный район. Статья 54. При полетах в воздушном пространстве воздушные суда должны входить в зону или выходить из нее по установленному маршруту (курсу), высоте и очередности, а также оставаться в пределах установленной зоны и диапазона высот. За исключением зон ожидания, в одной полетной зоне одновременно разрешается полет только одной-трех групп воздушных судов. Между диапазонами высот полета каждой группы обычно должна сохраняться разница высот не менее 2000 м. Статья 55. При визуальных полетах летный персонал должен усиливать наблюдение за воздушным пространством. Воздушное судно должно сохранять определенное горизонтальное и вертикальное расстояние до облаков. Командир воздушного судна несет непосредственную ответственность за безопасность визуального полета. Статья 56. Заход на посадку воздушного судна должен выполняться с разрешения диспетчера управления воздушным движением или руководителя полетов; при отсутствии условий для посадки не следует выполнять посадку принудительно. После посадки воздушное судно должно быстро освободить взлетно-посадочную полосу. Статья 57. Летный персонал может выполнять полеты по приборам в сложных метеоусловиях только при одновременном соблюдении следующих условий: (1) летный персонал владеет техникой полета в сложных метеоусловиях; (2) воздушное судно оборудовано исправными навигационными средствами и средствами радиосвязи. Статья 58. Полеты в зону аэропорта в сложных метеоусловиях должны выполняться с разрешения диспетчера управления воздушным движением или руководителя полетов. При разрешении влета воздушного судна в зону аэропорта диспетчер управления воздушным движением или руководитель полетов должен своевременно сообщить пилоту следующую информацию: (1) высоту входа; (2) соответствующую информацию о полетах в зоне аэропорта; (3) горизонтальную видимость или дальность видимости на взлетно-посадочной полосе, метеорологические явления и высоту нижней границы облаков над аэропортом, направление и скорость ветра на земле и на высоте прохода облаков, атмосферное давление на уровне аэропорта или приведенное к среднему уровню моря, или нулевую высоту, а также температуру воздуха у земли; (4) метод захода на посадку по приборам или прохода облаков и посадочный курс. Статья 59. В зоне ожидания воздушное судно должно оставаться на установленном эшелоне ожидания и выполнять полет в соответствии с указаниями диспетчера управления воздушным движением или руководителя полетов; без разрешения не допускается самостоятельное изменение. Воздушные суда, ожидающие посадки в зоне ожидания, должны выполнять посадку в установленном порядке. В особых случаях с разрешения диспетчера управления воздушным движением или руководителя полетов может быть предоставлено преимущественное право посадки. Статья 60. Снижение через облака должно выполняться в соответствии с картой захода на посадку по приборам или картой прохода облаков данного аэропорта. Если при снижении до установленной минимальной высоты или высоты принятия решения визуальная посадка невозможна, снижение должно быть немедленно прекращено, и воздушное судно должно набрать безопасную высоту по установленному курсу. Если воздушное судно по какой-либо причине не может выполнить посадку в данном аэропорту, диспетчер управления воздушным движением, руководитель полетов или диспетчер авиакомпании и его представитель должны немедленно уведомить запасной аэропорт о подготовке к приему воздушного судна, а также указать воздушному судну курс и высоту полета до запасного аэропорта и сообщить погоду в запасном аэропорту. До тех пор, пока летный персонал не установит радиосвязь с запасным аэропортом и не сообщит, что посадка в запасном аэропорту обеспечена, диспетчер управления воздушным движением, руководитель полетов или диспетчер авиакомпании и его представитель должны продолжать поддерживать связь с данным воздушным судном. Статья 61. Если при подходе воздушного судна к аэропорту посадки погода в аэропорту ниже минимума командира воздушного судна для выполнения полета и воздушное судно не может вылететь в запасной аэропорт, диспетчер управления воздушным движением или руководитель полетов должен принять все меры для обеспечения безопасной посадки воздушного судна. Статья 62. При буксировке планера самолетом в воздухе буксирующий самолет и планер рассматриваются как одно воздушное судно. Пилот планера должен подчиняться командам пилота буксирующего самолета. Отцепка планера в воздухе должна выполняться на установленной высоте и с согласия пилота буксирующего самолета, за исключением аварийных ситуаций. Статья 63. Время начала и окончания полетов в зоне аэропорта, а также время взлета и посадки воздушных судов, выполняющих другие задачи, в данном аэропорту должны своевременно докладываться вышестоящему органу управления полетами. Соседние аэропорты должны активно обмениваться соответствующей информацией о полетах.

航空器使用航路和航线，应当经负责该航路和航线的飞行管制部门同意。 　　第六十五条　航路和固定航线地带应当设置必要的监视和导航设备。 　　沿航路和固定航线应当有备降机场。备降机场应当有必备的设备和良好的通信、导航、气象保障。 　　军用机场作为民用航空器的固定备降机场或者民用机场作为军用航空器的固定备降机场，应当按照国家有关规定经过批准。 　　第六十六条　穿越航路和航线的飞行，应当明确穿越的地段、高度和时间，穿越时还应当保证与航路和航线飞行的航空器有规定的飞行间隔。 　　第六十七条　飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件。飞行任务书由驻机场航空单位或者航空公司的负责人签发。 　　在飞行任务书中，应当明确飞行任务、起飞时间、航线、高度、允许机长飞行的最低气象条件以及其他有关事项。 　　第六十八条　航路、航线飞行或者转场飞行前，驻机场航空单位或者航空公司的负责人应当亲自或者指定专人对飞行人员的飞行准备情况进行检查。飞行准备质量符合要求时，方可执行飞行任务。 　　第六十九条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器的起飞，应当根据飞行人员和航空器的准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况以及天气情况等确定；有下列情况之一的，不得起飞： 　　（一）空勤组成员不齐，或者由于技术、健康等原因不适于飞行的； 　　（二）飞行人员尚未完成飞行准备、飞行准备质量不符合要求、驻机场航空单位或者航空公司的负责人未批准飞行的； 　　（三）飞行人员未携带飞行任务书、飞行气象文件及其他必备飞行文件的； 　　（四）飞行人员未校对本次飞行所需的航行、通信、导航资料和仪表进近图或者穿云图的； 　　（五）航空器或者航空器上的设备有故障可能影响飞行安全，或者民用航空器设备低于最低设备清单规定，或者军用航空器经机长确认可能影响本次飞行安全的； 　　（六）航空器表面的冰、霜、雪未除净的； 　　（七）航空器上的装载和乘载不符合规定的； 　　（八）航空器未按规定携带备用燃料的； 　　（九）天气情况低于机长飞行的最低气象条件，以及天气情况危及本次飞行安全的。 　　第七十条　飞行人员在飞行中必须遵守有关的飞行规则和飞行任务书中的各项规定，服从飞行指挥，准确实施领航，保持规定的航行诸元，注意观察空中情况，按照规定及时报告航空器位置、飞行情况和天气情况，特别是危险天气现象及其发展情况。 　　第七十一条　目视飞行时，航空器应当按照下列规定避让： 　　（一）在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔； 　　（二）在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度； 　　（三）在同一高度上超越前航空器，应当从前航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔； 　　（四）单机应当主动避让编队或者拖曳飞机，有动力装置的航空器应当主动避让无动力装置的航空器，战斗机应当主动避让运输机。 　　第七十二条　在与航路、固定航线交叉或者靠近的临时航线飞行时，飞行人员应当加强对空中的观察，防止与航路飞行的航空器相撞。当临时航线与航路、固定航线交叉时，水平能见度大于8公里的，应当按照规定的飞行高度通过；在云中飞行或者水平能见度小于8公里的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员的指示通过。在靠近航路的航线上飞行时，应当与航路的边界保持规定的安全间隔。 　　第七十三条　未配备复杂气象飞行设备的航空器，机长应当按照规定的飞行最低气象条件，在安全高度以上进行目视飞行，防止飞入云中。 　　第七十四条　当天气情况不低于机长飞行的最低气象条件时，机长方可在300米以下进行目视飞行，飞行时航空器距离云层底部不得小于50米。 　　第七十五条　航空器沿航路和固定航线飞行通过中途机场100至50公里前，除有协议的外，飞行人员应当向该机场的空中交通管制员或者飞行指挥员报告预计通过的时间和高度。中途机场的空中交通管制员或者飞行指挥员必须指挥在本机场区域内飞行的航空器避让过往航空器，保证其安全通过；无特殊原因，不得改变过往航空器的航线和高度。 　　航空器在临时航线飞行通过中途机场时，应当按照规定的航线和高度通过，或者按照该机场空中交通管制员或者飞行指挥员的指示通过。 　　第七十六条　飞行中，飞行人员与地面联络中断，可以停止执行飞行任务，返回原机场或者飞往就近的备降机场降落。当保持原高度飞向备降机场符合飞行高度层配备规定时，仍保持原高度飞行；当保持原高度飞向备降机场不符合飞行高度层配备规定时，应当下降到下一层高度飞向备降机场；因飞行安全高度所限不能下降到下一层高度的，应当上升至上一层高度飞向备降机场。 　　第七十七条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，在起飞前或者在中途机场降落后需要继续飞行的，机长或者其代理人必须到机场飞行管制部门办理飞行手续，校对有关资料，经批准后方可起飞；航空器降落后需要连续起飞的，必须事先经中途机场飞行管制部门的许可。 　　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器降落后，机长或者其代理人必须到机场飞行管制部门或者航空公司报告飞行情况和航路、航线天气情况，送交飞行任务书和飞行天气报告表。 　　未经批准而降落在非预定机场的航空器，必须由驻该机场航空单位的负责人向上级报告，经批准后方可起飞。 　　第七十八条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器到达预定机场后，其各项保障工作由驻该机场的有关部门按照规定或者协议负责。

Использование воздушных трасс и маршрутов воздушными судами должно быть согласовано с органом управления полетами, ответственным за данные воздушные трассы и маршруты. Статья 65. В районах воздушных трасс и постоянных маршрутов должны быть установлены необходимые средства наблюдения и навигации. Вдоль воздушных трасс и постоянных маршрутов должны быть запасные аэропорты. Запасные аэропорты должны иметь необходимое оборудование и хорошее обеспечение связи, навигации и метеорологии. Использование военного аэропорта в качестве постоянного запасного аэропорта для гражданских воздушных судов или гражданского аэропорта в качестве постоянного запасного аэропорта для военных воздушных судов должно быть утверждено в соответствии с государственными нормами. Статья 66. При пересечении воздушных трасс и маршрутов должны быть четко определены участок, высота и время пересечения; при пересечении также должен быть обеспечен установленный интервал с воздушными судами, следующими по воздушным трассам и маршрутам. Статья 67. Полетное задание является основным документом, разрешающим летному персоналу выполнение перебазировочных полетов и полетов гражданской авиации. Полетное задание подписывается руководителем авиационной организации, базирующейся в аэропорту, или авиакомпании. В полетном задании должны быть указаны задача полета, время взлета, маршрут, высота, минимальные метеоусловия, разрешенные для полета командиру, и другие соответствующие сведения. Статья 68. Перед полетом по воздушной трассе, маршруту или перебазировочным полетом руководитель авиационной организации, базирующейся в аэропорту, или авиакомпании должен лично или через назначенное лицо проверить готовность летного персонала к полету. Только при соответствии качества подготовки к полету требованиям можно приступать к выполнению полетного задания. Статья 69. Взлет воздушного судна для полета по воздушной трассе, маршруту или перебазировочного полета должен определяться с учетом готовности летного персонала и воздушного судна, готовности аэропорта вылета, аэропорта посадки и запасного аэропорта, а также погодных условий; взлет не разрешается в следующих случаях: (1) неполный состав экипажа или непригодность к полету по техническим причинам или состоянию здоровья; (2) летный персонал не завершил подготовку к полету, качество подготовки не соответствует требованиям, руководитель авиационной организации, базирующейся в аэропорту, или авиакомпании не утвердил полет; (3) летный персонал не имеет при себе полетного задания, метеорологических документов и других необходимых полетных документов; (4) летный персонал не сверил необходимые для данного полета навигационные, связные, аэронавигационные данные и карты захода на посадку по приборам или прохода облаков; (5) неисправность воздушного судна или его оборудования, которая может повлиять на безопасность полета, или оборудование гражданского воздушного судна не соответствует минимальному перечню оборудования, или командир военного воздушного судна подтвердил, что это может повлиять на безопасность данного полета; (6) лед, иней или снег не удалены с поверхности воздушного судна; (7) загрузка и размещение на воздушном судне не соответствуют требованиям; (8) воздушное судно не имеет необходимого запаса топлива; (9) погодные условия ниже минимума командира для выполнения полета, а также погодные условия угрожают безопасности данного полета. Статья 70. Летный персонал во время полета должен соблюдать соответствующие правила полетов и все положения полетного задания, подчиняться руководству полетом, точно выполнять самолетовождение, сохранять установленные навигационные параметры, внимательно наблюдать за воздушной обстановкой, своевременно докладывать о местоположении воздушного судна, условиях полета и погоде, особенно об опасных метеорологических явлениях и их развитии. Статья 71. При визуальных полетах воздушные суда должны уступать дорогу в соответствии со следующими правилами: (1) при встречном движении на одной высоте каждое воздушное судно должно отворачивать вправо, сохраняя интервал не менее 500 м; (2) при пересечении курсов на одной высоте, если пилот видит другое воздушное судно с левой стороны кабины, он должен снизиться, если с правой стороны — набрать высоту; (3) при обгоне переднего воздушного судна на одной высоте обгон должен выполняться справа от переднего воздушного судна с интервалом не менее 500 м; (4) одиночное воздушное судно должно уступать дорогу строю или буксирующему самолету; воздушное судно с двигателем должно уступать дорогу безмоторному; истребитель должен уступать дорогу транспортному самолету. Статья 72. При полете по временному маршруту, пересекающему воздушную трассу или постоянный маршрут или проходящему вблизи них, летный персонал должен усилить наблюдение за воздушным пространством, чтобы предотвратить столкновение с воздушными судами, следующими по воздушной трассе. При пересечении временного маршрута с воздушной трассой или постоянным маршрутом, если горизонтальная видимость более 8 км, пересечение должно выполняться на установленной высоте; при полете в облаках или при горизонтальной видимости менее 8 км пересечение должно выполняться по указанию диспетчера управления воздушным движением или руководителя полетов. При полете по маршруту, проходящему вблизи воздушной трассы, должен сохраняться установленный безопасный интервал до границы воздушной трассы. Статья 73. Воздушные суда, не оборудованные средствами для полетов в сложных метеоусловиях, командир должен выполнять визуальный полет на безопасной высоте в соответствии с установленными минимальными метеоусловиями, избегая входа в облака. Статья 74. Если погодные условия не ниже минимума командира для выполнения полета, командир может выполнять визуальный полет на высоте ниже 300 м, при этом расстояние от воздушного судна до нижней границы облаков должно быть не менее 50 м. Статья 75. При полете по воздушной трассе или постоянному маршруту при прохождении в 100-50 км от промежуточного аэропорта, если иное не предусмотрено соглашением, летный персонал должен сообщить диспетчеру управления воздушным движением или руководителю полетов данного аэропорта предполагаемое время и высоту пролета. Диспетчер управления воздушным движением или руководитель полетов промежуточного аэропорта должен обеспечить уклонение воздушных судов, выполняющих полеты в зоне данного аэропорта, от пролетающих воздушных судов и гарантировать их безопасный пролет; без особых причин не допускается изменение маршрута и высоты пролетающих воздушных судов. При полете по временному маршруту через промежуточный аэропорт пролет должен выполняться по установленному маршруту и высоте или по указанию диспетчера управления воздушным движением или руководителя полетов данного аэропорта. Статья 76. В случае потери связи с землей в полете летный персонал может прекратить выполнение полетного задания и вернуться в исходный аэропорт или выполнить посадку в ближайшем запасном аэропорту. Если полет к запасному аэропорту на прежней высоте соответствует правилам эшелонирования, полет продолжается на прежней высоте; если полет на прежней высоте не соответствует правилам эшелонирования, необходимо снизиться до следующего эшелона и следовать к запасному аэропорту; если снижение до следующего эшелона невозможно из-за ограничений по безопасной высоте, необходимо набрать высоту до верхнего эшелона и следовать к запасному аэропорту. Статья 77. Для воздушных судов, выполняющих полеты по воздушным трассам, маршрутам или перебазировочные полеты, перед взлетом или после посадки в промежуточном аэропорту при необходимости продолжения полета командир или его представитель должен оформить полетные документы в органе управления полетами аэропорта, сверить соответствующие данные и получить разрешение на взлет; если после посадки необходимо выполнить немедленный взлет, необходимо предварительно получить разрешение органа управления полетами промежуточного аэропорта. После посадки воздушного судна, выполняющего полет по воздушной трассе, маршруту или перебазировочный полет, командир или его представитель должен явиться в орган управления полетами аэропорта или авиакомпанию для доклада о ходе полета и погоде на воздушной трассе или маршруте, а также сдать полетное задание и метеорологическую карту полета. Воздушное судно, совершившее посадку в незапланированном аэропорту без разрешения, может взлететь только после доклада руководителя авиационной организации, базирующейся в данном аэропорту, вышестоящему органу и получения разрешения. Статья 78. После прибытия воздушного судна, выполняющего полет по воздушной трассе, маршруту или перебазировочный полет, в заданный аэропорт все работы по его обеспечению выполняются соответствующими службами данного аэропорта в соответствии с установленными правилами или соглашениями.

飞行间隔是为了防止飞行冲突，保证飞行安全，提高飞行空间和时间利用率所规定的航空器之间应当保持的最小安全距离。飞行间隔包括垂直间隔和水平间隔。水平间隔分为纵向间隔和横向间隔。 　　机长必须按照规定的飞行间隔飞行，需要改变时，应当经飞行管制部门许可。 　　第八十条　航路、航线飞行或者转场飞行的垂直间隔，按照飞行高度层配备。飞行高度层按照以下标准划分： 　　（一）真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。 　　（二）真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。 　　（三）飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。 　　飞行高度层的具体配备标准见本规则附件二。 　　第八十一条　航路、航线飞行或者转场飞行的水平间隔，由中国人民解放军空军会同国务院民用航空主管部门拟定，报国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会批准。 　　第八十二条　飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。 　　航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高400米。 　　受性能限制的航空器，其航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，由有关航空管理部门另行规定。 　　第八十三条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，在航路中心线、航线两侧各25公里以内的最高标高不超过100米，大气压力不低于1000百帕（750毫米水银柱）的，允许在600米的高度层内飞行；当最高标高超过100米，大气压力低于1000百帕（750毫米水银柱）的，飞行最低的高度层必须相应提高，保证飞行的真实高度不低于安全高度。 　　第八十四条　航路、航线飞行或者转场飞行的高度层，由批准本次飞行的负责人，通过飞行管制部门具体配备。 　　飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。 　　第八十五条　在同一条航路、航线有数架（数批）航空器同时飞行并且互有影响的，应当分别将每架（每批）航空器配备在不同的高度层内；不能配备在不同高度层的，可以允许数架（数批）航空器在同一条航路、航线、同一个高度层内飞行，但是各架（各批）航空器之间应当保持规定的纵向间隔。 　　第八十六条　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞前，应当将场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标，使气压高度表的指针指到零的位置。 　　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后，在未规定过渡高度或者过渡高的机场上升到距该机场道面600米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层；规定有过渡高度或者过渡高的机场，在上升至过渡高度或者过渡高时，应当将气压高度表调整到标准海平面气压值。 　　航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，进入降落机场区域并下降至该机场过渡高度层时，或者根据空中交通管制员、飞行指挥员的指示，将机场场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标。 　　仅供民用航空器起降的机场，可以修正海平面气压值为航空器气压高度表拨正值。 　　提供外国航空器起降的机场，可以向外国航空器提供机场修正海平面气压值。 　　军用、民用航空器在同一机场同时飞行的，必须统一航空器上气压高度表拨正时机。 　　第八十七条　在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。 　　在高原机场降落时，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员通知的假定零点高度进行着陆。航空器上有两个气压高度表的，应当将其中一个气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，而将另一个气压高度表以修正的海平面气压值调整到固定指标。 　　在高原、山区飞行，必须注意航空器上气压高度表与无线电高度表配合使用。 　　第八十八条　航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层的，机长应当向飞行管制部门报告原因和当时航空器的准确位置，请求另行配备飞行高度层。飞行管制部门允许航空器改变飞行高度层时，必须明确改变的高度层以及改变高度层的地段和时间。 　　遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告飞行管制部门，并对该决定负责。改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向向右转30度，并以此航向飞行20公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。

Интервалы полетов — это минимальные безопасные расстояния, которые должны соблюдаться между воздушными судами для предотвращения конфликтов, обеспечения безопасности полетов и повышения эффективности использования воздушного пространства и времени. Интервалы полетов включают вертикальные и горизонтальные интервалы. Горизонтальные интервалы подразделяются на продольные и боковые. Командир воздушного судна должен выполнять полет с соблюдением установленных интервалов; при необходимости изменения требуется разрешение органа управления полетами. Статья 80. Вертикальные интервалы для полетов по воздушным трассам, маршрутам или перебазировочных полетов устанавливаются в соответствии с эшелонированием по высоте. Эшелонирование по высоте осуществляется по следующим стандартам: (1) При истинном путевом угле от 0 до 179 градусов: на высотах от 900 м до 8100 м каждый эшелон составляет 600 м; на высотах от 8900 м до 12500 м каждый эшелон составляет 600 м; на высотах выше 12500 м каждый эшелон составляет 1200 м. (2) При истинном путевом угле от 180 до 359 градусов: на высотах от 600 м до 8400 м каждый эшелон составляет 600 м; на высотах от 9200 м до 12200 м каждый эшелон составляет 600 м; на высотах выше 13100 м каждый эшелон составляет 1200 м. (3) Эшелоны полета рассчитываются исходя из стандартного атмосферного давления на уровне моря. Истинный путевой угол измеряется от начальной точки маршрута и точек поворота. Конкретные стандарты эшелонирования по высоте приведены в Приложении 2 к настоящим Правилам. Статья 81. Горизонтальные интервалы для полетов по воздушным трассам, маршрутам или перебазировочных полетов разрабатываются Военно-воздушными силами Народно-освободительной армии Китая совместно с уполномоченным органом гражданской авиации Государственного совета и утверждаются Комитетом по управлению воздушным движением Государственного совета и Центрального военного совета. Статья 82. Безопасная высота полета — это минимальная высота полета, исключающая столкновение воздушного судна с наземными препятствиями. Безопасная высота для полетов по воздушным трассам, маршрутам или перебазировочных полетов в горной местности должна превышать наивысшую отметку в пределах 25 км с каждой стороны от осевой линии воздушной трассы или маршрута на 600 м; в других районах — на 400 м. Для воздушных судов с ограниченными характеристиками безопасная высота для полетов по воздушным трассам, маршрутам или перебазировочных полетов устанавливается соответствующими авиационными административными органами отдельно. Статья 83. Если наивысшая отметка в пределах 25 км с каждой стороны от осевой линии воздушной трассы или маршрута не превышает 100 м, а атмосферное давление не ниже 1000 гПа (750 мм рт. ст.), воздушным судам, выполняющим полеты по воздушным трассам, маршрутам или перебазировочные полеты, разрешается полет на эшелоне 600 м; если наивысшая отметка превышает 100 м, а атмосферное давление ниже 1000 гПа (750 мм рт. ст.), минимальный эшелон полета должен быть соответственно повышен, чтобы обеспечить истинную высоту полета не ниже безопасной. Статья 84. Эшелоны полета для полетов по воздушным трассам, маршрутам или перебазировочных полетов устанавливаются лицом, утвердившим данный полет, через орган управления полетами. Эшелоны полета должны устанавливаться с учетом характера полетного задания, характеристик воздушного судна, района полета, рельефа местности по маршруту, погоды и условий полета. Статья 85. Если на одной воздушной трассе или маршруте одновременно выполняют полет несколько (несколько групп) воздушных судов и они влияют друг на друга, каждое (каждая группа) воздушное судно должно быть установлено на разные эшелоны; если невозможно установить на разные эшелоны, может быть разрешен полет нескольких (нескольких групп) воздушных судов на одной воздушной трассе, маршруте и одном эшелоне, но между ними должен соблюдаться установленный продольный интервал. Статья 86. Перед взлетом воздушного судна для полета по воздушной трассе, маршруту или перебазировочного полета значение атмосферного давления на уровне аэропорта должно быть установлено на фиксированный индекс барометрического высотомера воздушного судна, чтобы стрелка высотомера указывала на ноль. После взлета воздушного судна для полета по воздушной трассе, маршруту или перебазировочного полета, при наборе высоты до 600 м над поверхностью взлетно-посадочной полосы аэропорта, где не установлена переходная высота или переходный эшелон, необходимо установить на фиксированный индекс значение стандартного атмосферного давления на уровне моря на барометрическом высотомере, а затем продолжить набор высоты до установленного эшелона; в аэропортах с установленной переходной высотой или переходным эшелоном при наборе высоты до переходной высоты или переходного эшелона необходимо установить на высотомере значение стандартного атмосферного давления на уровне моря. При входе воздушного судна, выполняющего полет по воздушной трассе, маршруту или перебазировочный полет, в зону аэропорта посадки и снижении до переходного эшелона данного аэропорта, или по указанию диспетчера управления воздушным движением или руководителя полетов, необходимо установить на фиксированный индекс значение атмосферного давления на уровне аэропорта. В аэропортах, предназначенных только для взлета и посадки гражданских воздушных судов, в качестве поправки барометрического высотомера может использоваться значение атмосферного давления, приведенное к среднему уровню моря. Аэропорты, обслуживающие иностранные воздушные суда, могут предоставлять иностранным воздушным судам значение атмосферного давления, приведенное к среднему уровню моря. При одновременных полетах военных и гражданских воздушных судов в одном аэропорту момент установки поправки барометрического высотомера должен быть единым. Статья 87. Если перед взлетом в высокогорном аэропорту шкала давления барометрического высотомера не может быть установлена на значение атмосферного давления на уровне аэропорта, необходимо установить на фиксированный индекс значение стандартного атмосферного давления на уровне моря (при этом показанная высота будет условной нулевой высотой), затем выполнить взлет и набор высоты до установленного эшелона. При посадке в высокогорном аэропорту, если шкала давления барометрического высотомера не может быть установлена на значение атмосферного давления на уровне аэропорта, посадка должна выполняться по условной нулевой высоте, сообщенной диспетчером управления воздушным движением или руководителем полетов. Если на воздушном судне имеется два барометрических высотомера, на одном из них необходимо установить на фиксированный индекс значение стандартного атмосферного давления на уровне моря, а на другом — значение приведенного к среднему уровню моря атмосферного давления. При полетах в высокогорной и горной местности необходимо обращать внимание на совместное использование барометрического высотомера и радиовысотомера. Статья 88. При полетах по воздушным трассам, маршрутам или перебазировочных полетах, если из-за неисправности воздушного судна, обледенения, обхода грозового района или других причин необходимо изменить эшелон полета, командир должен сообщить органу управления полетами причину и точное местоположение воздушного судна в данный момент и запросить другой эшелон. При разрешении изменения эшелона орган управления полетами должен четко указать новый эшелон, а также участок и время изменения эшелона. В аварийной ситуации, когда безопасности полета угрожает опасность, командир может принять решение об изменении установленного эшелона, но должен немедленно сообщить об этом органу управления полетами и несет ответственность за это решение. Метод изменения эшелона: повернуть на 30 градусов вправо от направления полета, пролететь 20 км по этому курсу, затем повернуть влево параллельно исходному маршруту, набрать или снизиться до нового эшелона, после чего вернуться на исходный маршрут.

组织实施飞行指挥应当根据本规则和有关规定进行，做到正确、及时和不间断。 　　第九十条　飞行指挥员必须切实履行职责，维护机场、空中秩序和飞行纪律，并做到： 　　（一）了解飞行任务、飞行计划、飞行人员的技术水平及健康状况、航空器性能和机载设备，以及各项保障工作情况； 　　（二）掌握飞行动态，了解天气变化，及时向飞行人员通知有关的空中情况和指挥其准确地按照计划飞行； 　　（三）当空中情况发生变化时，及时采取措施，正确处置。 　　第九十一条　飞行指挥必须按照下列调配原则安排飞行次序： 　　（一）一切飞行让战斗飞行； 　　（二）其他飞行让专机飞行和重要任务飞行； 　　（三）国内一般任务飞行让班期飞行； 　　（四）训练飞行让任务飞行； 　　（五）场内飞行让场外飞行； 　　（六）场内、场外飞行让转场飞行。 　　第九十二条　在飞行期间，所有参加飞行和保障飞行的人员，必须服从飞行指挥员的指挥。 　　第九十三条　驻在同一机场的军用航空器和民用航空器同时飞行时，必须实施统一指挥。军用航空单位派出飞行指挥员，民用航空单位派出飞行副指挥员。 　　飞行副指挥员负责向飞行指挥员报告民用航空器的航行诸元和有关飞行情况，并且按照飞行指挥员的指示，对民用航空器实施指挥。 　　第九十四条　执行不同任务的航空器或者不同型别的航空器，在同一机场同时飞行的，应当根据具体情况安排优先起飞和降落的顺序。 　　对执行紧急或者重要任务的航空器，班期飞行或者转场飞行的航空器，速度大的航空器，应当允许优先起飞；对有故障的航空器，剩余油量少的航空器，执行紧急或者重要任务的航空器，班期飞行和航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，应当允许优先降落。 　　第九十五条　飞行指挥用无线电实施。指挥用语应当简短、明确、易懂、规范。 　　未配备无线电通信设备的航空器，无线电受干扰或者无线电通信设备发生故障的航空器，按照本规则附件一的规定实施指挥。 　　第九十六条　现用机场应当设飞行管制室、起飞线塔台（指挥塔台）或者机场管制塔台，其位置应当有良好的视界，可观察到机场、净空地带以及航空器飞行和航空器在机场上的活动。 　　机场飞行管制室、起飞线塔台（指挥塔台）或者机场管制塔台，应当配备指挥和保障飞行的通信设备、雷达显示设备或者雷达标图以及其他有关设备和必要的文件图表等。 　　第九十七条　作战飞行的指挥，按照中国人民解放军有关规定执行。

Организация управления полетами должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами и соответствующими нормативными актами, обеспечивая правильность, своевременность и непрерывность. Статья 90. Руководитель полетов должен добросовестно исполнять свои обязанности, поддерживать порядок в аэропорту, в воздухе и дисциплину полетов, а также: (1) знать задачи полета, план полета, уровень подготовки и состояние здоровья летного состава, характеристики воздушного судна и бортового оборудования, а также состояние всех видов обеспечения; (2) контролировать динамику полетов, знать изменения погоды, своевременно информировать летный состав о воздушной обстановке и руководить точным выполнением полета по плану; (3) при изменении воздушной обстановки своевременно принимать меры и правильно реагировать. Статья 91. Управление полетами должно устанавливать очередность полетов в соответствии со следующими принципами распределения: (1) все полеты уступают боевым полетам; (2) другие полеты уступают полетам специальных самолетов и полетам по важным задачам; (3) внутренние полеты по общим задачам уступают регулярным рейсам; (4) учебные полеты уступают полетам по задачам; (5) полеты в пределах аэродрома уступают полетам вне аэродрома; (6) полеты в пределах и вне аэродрома уступают перелетам. Статья 92. В период выполнения полетов все лица, участвующие в полетах и их обеспечении, должны подчиняться командам руководителя полетов. Статья 93. При одновременных полетах военных и гражданских воздушных судов, базирующихся на одном аэродроме, должно осуществляться единое управление. Военная авиационная часть назначает руководителя полетов, гражданская авиационная часть назначает заместителя руководителя полетов. Заместитель руководителя полетов отвечает за доклад руководителю полетов навигационных параметров гражданских воздушных судов и соответствующей информации о полете, а также осуществляет управление гражданскими воздушными судами по указанию руководителя полетов. Статья 94. При одновременных полетах на одном аэродроме воздушных судов, выполняющих различные задачи или различных типов, должна устанавливаться очередность преимущественного взлета и посадки в зависимости от конкретных обстоятельств. Воздушным судам, выполняющим срочные или важные задачи, регулярным рейсам или перелетам, а также воздушным судам с большей скоростью должен предоставляться приоритетный взлет; воздушным судам с неисправностями, с малым остатком топлива, выполняющим срочные или важные задачи, регулярным рейсам, полетам по маршрутам или перелетам должен предоставляться приоритетный заход на посадку. Статья 95. Управление полетами осуществляется по радио. Команды должны быть краткими, ясными, понятными и стандартизированными. Для воздушных судов, не оборудованных радиосвязью, при наличии радиопомех или неисправности оборудования радиосвязи управление осуществляется в соответствии с Приложением 1 к настоящим Правилам. Статья 96. Действующие аэродромы должны иметь диспетчерский пункт управления полетами, командно-диспетчерский пункт на старте (диспетчерскую вышку) или аэродромный диспетчерский пункт, расположение которых должно обеспечивать хороший обзор для наблюдения за аэродромом, зоной захода на посадку, а также за полетами воздушных судов и их движением на аэродроме. Диспетчерский пункт управления полетами аэродрома, командно-диспетчерский пункт на старте (диспетчерская вышка) или аэродромный диспетчерский пункт должны быть оснащены средствами связи и управления полетами, радиолокационным оборудованием или планшетами, а также другим необходимым оборудованием и документацией. Статья 97. Управление боевыми полетами осуществляется в соответствии с соответствующими положениями Народно-освободительной армии Китая.

飞行中的特殊情况，是指突然发生的危及飞行安全的情况。 　　对飞行中特殊情况的处置，应当根据情况的性质、飞行条件和可供进行处置的时间来确定。飞行中各种特殊情况的处置办法，由各航空管理部门规定。 　　第九十九条　飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员和各类保障飞行的人员，对飞行中特殊情况的处置必须预有准备。飞行人员应当及时察觉飞行中出现特殊情况的各种征兆，熟练掌握在各种特殊情况下的操作程序和紧急处置方法；空中交通管制员或者飞行指挥员，应当熟知在不同的飞行条件下特殊情况的指挥措施和组织援救遇险航空器的方法；各类保障飞行的人员在任何情况下都应当恪尽职守，使各种保障设施经常处于良好状态，随时能为飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员正确处置特殊情况提供有利条件。 　　第一百条　飞行中发生特殊情况，机长必须在保证航空器上人员生命安全的前提下，积极采取措施保全航空器。时间允许的，机长应当及时向空中交通管制员或者飞行指挥员报告所发生的情况和准备采取的措施，并且按照其指示行动。 　　空中交通管制员或者飞行指挥员应当根据空中具体情况，及时采取正确措施指挥航空器。 　　第一百零一条　在飞行中遇到严重危及航空器和人员安全的情况时，飞行人员应当利用一切手段，重复发出规定的遇险信号。其他航空器飞行人员在飞行中收到遇险信号，应当暂时停止使用无线电发信，必要时协助遇险航空器重复发出遇险信号。 　　空中交通管制员或者飞行指挥员在收到航空器发出的遇险信号后，应当迅速查明遇险航空器的位置和险情性质，立即采取措施，并报告上级。 　　第一百零二条　军用航空器遇险时，有关部门应当及时报告当地政府和驻军。当地政府和驻军应当立即组织搜寻援救。在海上搜寻援救遇险航空器时，还应当报告国家海上搜寻援救组织和附近的海上搜寻援救组织，国家海上搜寻援救组织和附近的海上搜寻援救组织应当迅速进行搜寻和援救。 　　民用航空器遇险时，搜寻援救活动的组织与实施按照国家有关规定执行。 　　第一百零三条　航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率。在海上飞行遇险时，设备允许的，还应当使用500千赫频率发出遇险信号。

Особая ситуация в полете означает внезапно возникшую ситуацию, угрожающую безопасности полета. Действия в особой ситуации в полете должны определяться в зависимости от характера ситуации, условий полета и времени, доступного для принятия мер. Порядок действий в различных особых ситуациях в полете устанавливается соответствующими авиационными ведомствами. Статья 99. Летный состав, диспетчеры управления воздушным движением, руководители полетов и весь персонал, обеспечивающий полеты, должны быть готовы к действиям в особых ситуациях в полете. Летный состав должен своевременно обнаруживать признаки возникновения особых ситуаций, уверенно владеть порядком действий и методами экстренного реагирования в различных особых ситуациях; диспетчеры управления воздушным движением или руководители полетов должны знать меры управления и методы организации спасения терпящих бедствие воздушных судов в различных условиях полета; весь персонал, обеспечивающий полеты, при любых обстоятельствах должен добросовестно выполнять свои обязанности, поддерживая все средства обеспечения в исправном состоянии, чтобы в любой момент создать благоприятные условия для правильных действий летного состава, диспетчеров и руководителей полетов в особых ситуациях. Статья 100. При возникновении особой ситуации в полете командир воздушного судна должен, при условии обеспечения безопасности жизни людей на борту, активно принимать меры для сохранения воздушного судна. Если позволяет время, командир должен своевременно доложить диспетчеру управления воздушным движением или руководителю полетов о возникшей ситуации и планируемых мерах, а также действовать по их указаниям. Диспетчер управления воздушным движением или руководитель полетов должен, исходя из конкретной воздушной обстановки, своевременно принимать правильные меры по управлению воздушным судном. Статья 101. При возникновении в полете ситуации, серьезно угрожающей безопасности воздушного судна и людей, летный состав должен использовать все средства для повторной подачи установленного сигнала бедствия. Другие летные составы, получившие сигнал бедствия в полете, должны временно прекратить передачу по радио и, при необходимости, помочь терпящему бедствие воздушному судну повторить сигнал бедствия. Диспетчер управления воздушным движением или руководитель полетов, получив сигнал бедствия от воздушного судна, должен быстро установить местоположение терпящего бедствие воздушного судна и характер опасности, немедленно принять меры и доложить вышестоящему командованию. Статья 102. При бедствии военного воздушного судна соответствующие органы должны своевременно сообщить местным властям и воинским частям. Местные власти и воинские части должны немедленно организовать поисково-спасательные работы. При поиске и спасении терпящего бедствие воздушного судна на море также необходимо сообщить государственной организации по поиску и спасению на море и близлежащим организациям, которые должны оперативно провести поиск и спасание. При бедствии гражданского воздушного судна организация и проведение поисково-спасательных работ осуществляются в соответствии с государственными нормативными актами. Статья 103. При бедствии воздушного судна за пределами территории Китайской Народной Республики должны использоваться международные сигналы и частоты бедствия. При бедствии в полете над морем, если позволяет оборудование, также следует использовать частоту 500 кГц для подачи сигнала бедствия.

通信、导航、雷达、气象和航行情报保障部门应当明确任务，认真履行职责，密切协同，周密组织与实施飞行保障工作。 　　第一百零五条　各种通信、导航设备必须经常处于良好状态，主要设备应当配有备份，保证通信、导航的可靠性和稳定性。 　　有关部门应当加强对航空通信、导航无线电频率的管理和保护。任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器、装置，不得妨碍航空无线电专用频率的正常使用。 　　航路、航线地空通信、导航设备的增设、撤除或者变更，应当经中国人民解放军空军或者国务院民用航空主管部门同意。其中中波导航台和军用、民用航空共用的地空通信、导航设备的撤除还须经使用各方协商同意。 　　第一百零六条　飞行实施过程中，飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员应当按照通信、导航保障规定，正确使用通信、导航设备。 　　第一百零七条　雷达保障部门应当对中华人民共和国境内的所有飞行提供保障。 　　雷达设备应当经常处于良好状态，保证雷达工作的可靠性和稳定性。 　　雷达保障工作，应当按照管制区域或者雷达责任区组织实施。 　　第一百零八条　雷达保障应当做到： 　　（一）及时、准确、连续地测定和通报空中航空器的位置； 　　（二）严密监视航空器按照预定的航路、航线、飞行空域和高度飞行，及时发现和报知航空器偏离航路、航线、改变飞行高度和超出飞行空域的情况； 　　（三）当获知空中有迷航、遇险的航空器时，应当组织有关雷达重点观察，迅速判明迷航、遇险的航空器及有关情况； 　　（四）当飞行区域天气不稳定时，应当根据空中交通管制员或者飞行指挥员的要求，及时组织雷达探测天气。 　　第一百零九条　飞行的气象保障工作由航空气象保障部门负责。 　　航空气象保障部门必须严密组织气象保障，及时、准确地提供天气预报、天气实况，及时发布重要气象情报、危险天气警报和通报；必要时可以提出派遣航空器侦察天气和利用探测设备探测天气的建议。 　　有关单位应当优先传递重要气象情报、危险天气警报和通报。 　　机场的气象台，应当根据空中交通管制员或者飞行指挥员下达的任务，对在本机场起飞、降落的航空器，实施气象保障；兼负飞行管制分区（区域）飞行管制任务部门的机场气象台，还应当负责本区内转场飞行的气象保障。 　　国家和各省、自治区、直辖市气象部门应当根据航空单位的申请，提供必要的气象情报。 　　第一百一十条　飞行气象保障的组织与实施，应当按照各航空单位的有关规定执行。 　　飞行保障任务涉及两个以上无隶属关系的气象部门时，应当按照有关协同规定组织实施。 　　第一百一十一条　航行情报部门，应当提供保证飞行安全、正常和效率所需要的各种航行情报资料。 　　有关单位应当主动配合，密切协作，及时提供航行情报，保证航行资料及时、准确和完整。

Службы обеспечения связи, навигации, радиолокации, метеорологии и аэронавигационной информацией должны четко определять задачи, добросовестно выполнять обязанности, тесно взаимодействовать, тщательно организовывать и осуществлять обеспечение полетов. Статья 105. Различное оборудование связи и навигации должно постоянно находиться в исправном состоянии, основное оборудование должно иметь резерв, чтобы обеспечить надежность и стабильность связи и навигации. Соответствующие органы должны усиливать управление и защиту радиочастот, используемых для авиационной связи и навигации. Любые радиостанции и другие приборы или устройства, используемые любыми организациями или лицами, не должны препятствовать нормальному использованию специальных авиационных радиочастот. Установка, снятие или изменение наземного оборудования связи и навигации на маршрутах и трассах должно быть согласовано с Военно-воздушными силами Народно-освободительной армии Китая или уполномоченным органом гражданской авиации Государственного совета. Снятие средневолновых радиомаяков и наземного оборудования связи и навигации, используемого совместно военной и гражданской авиацией, также требует согласования со всеми использующими сторонами. Статья 106. В процессе выполнения полетов летный состав, диспетчеры управления воздушным движением и руководители полетов должны правильно использовать оборудование связи и навигации в соответствии с правилами обеспечения связи и навигации. Статья 107. Служба радиолокационного обеспечения должна обеспечивать все полеты в пределах территории Китайской Народной Республики. Радиолокационное оборудование должно постоянно находиться в исправном состоянии, обеспечивая надежность и стабильность работы радиолокации. Радиолокационное обеспечение должно осуществляться по диспетчерским районам или зонам ответственности радиолокации. Статья 108. Радиолокационное обеспечение должно обеспечивать: (1) своевременное, точное и непрерывное определение и сообщение местоположения воздушных судов в воздухе; (2) строгий контроль за полетом воздушных судов по заданным маршрутам, трассам, воздушным зонам и высотам, своевременное обнаружение и сообщение об отклонении от маршрута, трассы, изменении высоты полета или выходе за пределы воздушной зоны; (3) при получении информации о заблудившемся или терпящем бедствие воздушном судне в воздухе, организация наблюдения соответствующими радиолокационными средствами, быстрое определение местоположения и обстоятельств; (4) при нестабильной погоде в районе полетов, по требованию диспетчера управления воздушным движением или руководителя полетов, своевременная организация радиолокационного зондирования погоды. Статья 109. Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется авиационной метеорологической службой. Авиационная метеорологическая служба должна тщательно организовывать метеорологическое обеспечение, своевременно и точно предоставлять прогнозы погоды и фактическую погоду, своевременно выпускать важные метеорологические сводки, предупреждения и оповещения об опасных явлениях погоды; при необходимости может вносить предложения о направлении воздушных судов для разведки погоды и использовании зондирующего оборудования. Соответствующие организации должны в приоритетном порядке передавать важные метеорологические сводки, предупреждения и оповещения об опасных явлениях погоды. Метеорологическая станция аэродрома должна, в соответствии с задачами, поставленными диспетчером управления воздушным движением или руководителем полетов, осуществлять метеорологическое обеспечение воздушных судов, взлетающих и приземляющихся на данном аэродроме; метеорологическая станция аэродрома, на который возложены функции управления полетами в диспетчерском районе (зоне), также должна обеспечивать метеорологическое обеспечение перелетов в пределах данного района. Государственные и провинциальные (автономных районов, городов центрального подчинения) метеорологические службы должны, по запросу авиационных организаций, предоставлять необходимую метеорологическую информацию. Статья 110. Организация и осуществление метеорологического обеспечения полетов должны выполняться в соответствии с соответствующими правилами авиационных организаций. Если задачи по обеспечению полетов затрагивают две или более метеорологические службы, не находящиеся в подчинении друг другу, организация должна осуществляться в соответствии с соответствующими согласованными правилами. Статья 111. Служба аэронавигационной информации должна предоставлять различные аэронавигационные данные, необходимые для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов. Соответствующие организации должны активно взаимодействовать, тесно сотрудничать, своевременно предоставлять аэронавигационную информацию, обеспечивая своевременность, точность и полноту навигационных данных.

外国航空器飞入或者飞出中华人民共和国领空，或者在中华人民共和国境内飞行、停留，必须按照中华人民共和国的有关规定获得批准。 　　第一百一十三条　外国航空器在中华人民共和国境内的航路、航线飞行时，由中华人民共和国国务院民用航空主管部门负责提供空中交通管制服务。 　　第一百一十四条　外国航空器飞入或者飞出中华人民共和国领空，必须按照规定的航路飞入或者飞出。飞入或者飞出领空前20至15分钟，其机组必须向中华人民共和国有关空中交通管制部门报告，并取得飞入或者飞出领空的许可；未经许可，不得飞入或者飞出。 　　第一百一十五条　未经批准擅自飞入或者飞出中华人民共和国领空的外国民用航空器，中华人民共和国有关机关有权采取必要措施，令其在指定的机场降落。 　　在中华人民共和国境内飞行、停留的外国民用航空器违反本规则规定的，由中华人民共和国有关空中交通管制部门采取措施，令其纠正。情节严重的，有关部门可以采取必要措施，直至迫使其在指定机场降落。

Влет иностранного воздушного судна в воздушное пространство Китайской Народной Республики или вылет из него, а также полеты и стоянка на территории Китайской Народной Республики должны быть разрешены в соответствии с соответствующими положениями Китайской Народной Республики. Статья 113. При полетах иностранных воздушных судов по маршрутам и трассам на территории Китайской Народной Республики обслуживание воздушного движения осуществляется уполномоченным органом гражданской авиации Государственного совета Китайской Народной Республики. Статья 114. Иностранное воздушное судно должно влетать в воздушное пространство Китайской Народной Республики или вылетать из него по установленным маршрутам. За 20–15 минут до влета или вылета его экипаж должен сообщить соответствующему органу управления воздушным движением Китайской Народной Республики и получить разрешение на влет или вылет; без разрешения влет или вылет запрещен. Статья 115. В случае самовольного влета или вылета иностранного гражданского воздушного судна из воздушного пространства Китайской Народной Республики без разрешения соответствующие органы Китайской Народной Республики имеют право принять необходимые меры, включая принуждение к посадке в указанном аэропорту. Если иностранное гражданское воздушное судно, выполняющее полеты или находящееся на стоянке на территории Китайской Народной Республики, нарушает настоящие Правила, соответствующий орган управления воздушным движением Китайской Народной Республики принимает меры для устранения нарушения. В случае серьезных нарушений соответствующие органы могут принять необходимые меры, вплоть до принуждения к посадке в указанном аэропорту.

违反本规则规定，《中华人民共和国民用航空法》及有关法规对其处罚有明确规定的，从其规定；无明确规定的，适用本章规定。 　　第一百一十七条　未按本规则规定履行审批、备案或者其他手续的，由有关部门按照职责分工责令改正；情节严重的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分或者纪律处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 　　第一百一十八条　飞行人员未按本规则规定履行职责的，由有关部门依法给予行政处分或者纪律处分；情节严重的，依法给予吊扣执照一个月至六个月的处罚，或者责令停飞一个月至三个月；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 　　第一百一十九条　空中交通管制员、飞行指挥员未按本规则规定履行职责的，由有关部门视情节给予批评教育、警告、记过、降职或者取消资格，免除职务的处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 　　第一百二十条　飞行保障部门及其人员未按本规则规定履行职责的，由有关航空管理部门视情节给予通报批评；对直接负责的主管人员或者其他责任人员依法给予行政处分或者纪律处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

За нарушение настоящих Правил, если Воздушным кодексом Китайской Народной Республики и соответствующими нормативными актами установлена конкретная ответственность, применяются эти положения; если конкретная ответственность не установлена, применяются положения настоящей главы. Статья 117. За невыполнение требований настоящих Правил по получению разрешений, регистрации или других процедур соответствующие органы в пределах своей компетенции предписывают устранить нарушения; в случае серьезных нарушений лица, непосредственно ответственные, и другие ответственные лица привлекаются к дисциплинарной или административной ответственности в соответствии с законом; в случае совершения преступления привлекаются к уголовной ответственности в соответствии с законом. Статья 118. За невыполнение летным составом своих обязанностей, предусмотренных настоящими Правилами, соответствующие органы привлекают к административной или дисциплинарной ответственности в соответствии с законом; в случае серьезных нарушений применяется наказание в виде приостановления действия свидетельства на срок от одного до шести месяцев или отстранения от полетов на срок от одного до трех месяцев; в случае совершения преступления привлекаются к уголовной ответственности в соответствии с законом. Статья 119. За невыполнение диспетчерами управления воздушным движением или руководителями полетов своих обязанностей, предусмотренных настоящими Правилами, соответствующие органы в зависимости от обстоятельств применяют меры в виде замечания, предупреждения, выговора, понижения в должности или лишения квалификации, освобождения от должности; в случае совершения преступления привлекаются к уголовной ответственности в соответствии с законом. Статья 120. За невыполнение службами обеспечения полетов и их персоналом своих обязанностей, предусмотренных настоящими Правилами, соответствующие авиационные ведомства в зависимости от обстоятельств объявляют выговор; лица, непосредственно ответственные, или другие ответственные лица привлекаются к административной или дисциплинарной ответственности в соответствии с законом; в случае совершения преступления привлекаются к уголовной ответственности в соответствии с законом.

中华人民共和国航空器在本国领海以外毗连区、专属经济区和公海上空飞行，中华人民共和国缔结或者参加的国际条约同本规则有不同规定的，适用国际条约的规定；但是，中华人民共和国声明保留的条款除外。 　　第一百二十二条　拦截违反本规则的航空器所使用的信号和被拦截的航空器回答的信号，按照本规则附件三的规定执行。 　　第一百二十三条　本规则下列用语的含义： 　　航空单位，是指拥有航空器并从事航空飞行活动的机关或者单位，包括航空运输公司、飞行俱乐部、飞行部队、飞行院校等。 　　航空管理部门，是指对从事飞行活动的航空单位具有管理职能的机关或者单位，包括中国民用航空总局、国家体育总局、航空工业集团公司，中国人民解放军海军、空军、总参谋部陆航局等。 　　过渡高度，是指一个特定的修正海平面气压高度。在此高度及其以下，航空器的垂直位置按修正海平面气压高度表示。 　　过渡高，是指一个特定的场面气压高。在此高及其以下，航空器的垂直位置按场面气压高表示。 　　过渡高度层，是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。 　　终端管制区，是指设在一个或者几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区。 　　第一百二十四条　本规则自2001年8月1日零时起施行。国务院、中央军事委员会1977年4月21日颁发的《中华人民共和国飞行基本规则》同时废止。

При полетах воздушных судов Китайской Народной Республики над прилежащей зоной, исключительной экономической зоной и открытым морем за пределами территориального моря Китайской Народной Республики, если международные договоры, заключенные или участником которых является Китайская Народная Республика, содержат иные положения, чем настоящие Правила, применяются положения международных договоров, за исключением положений, в отношении которых Китайской Народной Республикой сделаны оговорки. Статья 122. Сигналы, используемые для перехвата воздушных судов, нарушающих настоящие Правила, и ответные сигналы перехватываемых воздушных судов выполняются в соответствии с Приложением 3 к настоящим Правилам. Статья 123. В настоящих Правилах используются следующие термины: Авиационная организация – орган или организация, владеющие воздушными судами и осуществляющие авиационную деятельность, включая авиатранспортные компании, летные клубы, авиационные части, летные учебные заведения и т.д. Авиационное ведомство – орган или организация, осуществляющие функции управления авиационными организациями, занимающимися летной деятельностью, включая Главное управление гражданской авиации Китая, Государственное спортивное управление, Корпорацию авиационной промышленности, Военно-морские силы, Военно-воздушные силы, Управление армейской авиации Генерального штаба Народно-освободительной армии Китая и т.д. Переходная высота – определенная высота по давлению, приведенному к среднему уровню моря (QNH). На этой высоте и ниже вертикальное положение воздушного судна указывается в значениях высоты по QNH. Переходный уровень – определенная высота по давлению на аэродроме (QFE). На этом уровне и ниже вертикальное положение воздушного судна указывается в значениях высоты по QFE. Переходный эшелон – минимальный используемый эшелон полета выше переходной высоты. Зона конечного управления – диспетчерский район, установленный в районе слияния маршрутов обслуживания воздушного движения вблизи одного или нескольких основных аэропортов. Статья 124. Настоящие Правила вступают в силу с 00:00 1 августа 2001 года. Одновременно утрачивают силу «Основные правила полетов Китайской Народной Республики», утвержденные Государственным советом и Центральным военным советом 21 апреля 1977 года.

附件一　辅助指挥、联络的符号和信号（一）（略） 　　　　　　辅助指挥、联络的符号和信号（二）（略） 　　附件二　飞行高度层配备标准示意图（略） 　　附件三　拦截航空器和被拦截航空器的动作信号（略）

Приложение 1. Вспомогательные знаки и сигналы для управления и связи (1) (опущено) Вспомогательные знаки и сигналы для управления и связи (2) (опущено) Приложение 2. Схема распределения эшелонов полета (опущено) Приложение 3. Сигналы действий перехватывающего и перехватываемого воздушных судов (опущено)