KYB CHINA(国务院批准 1979年2月23日中国民用航空总局发布 根据2019年3月2日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第一次修订 根据2024年12月6日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第二次修订)
（国務院承認 1979年2月23日中国民用航空総局公布 2019年3月2日『国務院による一部行政法規の改正に関する決定』により第一次改正 2024年12月6日『国務院による一部行政法規の改正及び廃止に関する決定』により第二次改正）
外国民用航空器飞入或者飞出中华人民共和国国界和在中华人民共和国境内飞行或者停留时，必须遵守本规则。
外国の民用航空機が中華人民共和国の国境を飛入または飛出し、中華人民共和国の領域内を飛行または停留する場合、本規則を遵守しなければならない。
外国民用航空器只有根据中华人民共和国政府同该国政府签订的航空运输协定或者其他有关文件，或者通过外交途径向中华人民共和国政府申请，在得到答复接受后，才准飞入或者飞出中华人民共和国国界和在中华人民共和国境内飞行。
外国の民用航空機は、中華人民共和国政府と当該国政府との間で締結された航空運送協定その他の関連文書に基づくか、または外交ルートを通じて中華人民共和国政府に申請し、受理の回答を得た後にのみ、中華人民共和国の国境を飛入または飛出し、中華人民共和国の領域内を飛行することが許可される。
外国民用航空器及其空勤组成员和乘客，在中华人民共和国境内飞行或者停留时，必须遵守中华人民共和国的法律和有关入境、出境、过境的法令规章。
外国の民用航空機およびその乗務員ならびに乗客は、中華人民共和国の領域内を飛行または停留する場合、中華人民共和国の法律ならびに入国、出国、通過に関する法令規則を遵守しなければならない。
外国民用航空器飞入或者飞出中华人民共和国国界和在中华人民共和国境内飞行，必须服从国务院民用航空主管部门各有关的空中交通管制部门的管制，并且遵守有关飞行的各项规章。
外国の民用航空機が中華人民共和国の国境を飛入または飛出し、中華人民共和国の領域内を飛行する場合、国務院民用航空主管部門の各関連航空交通管制部門の管制に従い、かつ飛行に関する諸規則を遵守しなければならない。
外国民用航空器根据中华人民共和国政府同该国政府签订的航空运输协定，可以在中华人民共和国境内按照协定中规定的航线进行定期航班飞行和加班飞行。
外国の民用航空機は、中華人民共和国政府と当該国政府との間で締結された航空運送協定に基づき、協定に定められた路線に従って中華人民共和国の領域内で定期便飛行および増便飛行を行うことができる。
定期航班飞行，应当按照班期时刻表进行。班期时刻表必须由同中华人民共和国政府签订协定的对方政府指定的航空运输企业，预先提交国务院民用航空主管部门，并且征得同意。
定期便飛行は、運航スケジュールに従って行われなければならない。運航スケジュールは、中華人民共和国政府と協定を締結した相手国政府が指定する航空運送企業が、あらかじめ国務院民用航空主管部門に提出し、かつ同意を得なければならない。
加班飞行，由同中华人民共和国政府签订协定的对方政府指定的航空运输企业，最迟要在预计飞行开始前五天或者按照协定所规定的时间，向国务院民用航空主管部门提出，获得许可后，才能进行。
増便飛行は、中華人民共和国政府と協定を締結した相手国政府が指定する航空運送企業が、遅くとも予定飛行開始の5日前までに、または協定に定められた期間内に、国務院民用航空主管部門に申請し、許可を得た後にのみ行うことができる。
外国民用航空器在中华人民共和国境内进行定期航班飞行和加班飞行以外的一切不定期飞行，必须预先提出申请，在得到答复接受后，才能进行。
外国の民用航空機が中華人民共和国の領域内で定期便飛行および増便飛行以外のすべての不定期飛行を行う場合、あらかじめ申請し、受理の回答を得た後にのみ行うことができる。
不定期飞行的申请，最迟要在预计飞行开始前十天通过外交途径提出。如果双边航空运输协定中另有规定的，依照规定。
不定期飛行の申請は、遅くとも予定飛行開始の10日前までに外交ルートを通じて提出しなければならない。ただし、二国間航空運送協定に別段の定めがある場合は、その定めに従う。
不定期飞行的申请，应当包括下列内容：
不定期運航の申請には、以下の内容を含めなければならない。
(一)航空器登记的国籍，航空器的所有人和经营人；
(一) 航空機の登録国籍、航空機の所有者及び運航者
(二)飞行的目的；
(二) 飛行の目的
(三)航空器的型别、最大起飞重量和最大着陆重量；
(三) 航空機の型式、最大離陸重量及び最大着陸重量
(四)航空器的识别标志(包括国籍标志和登记标志)；
(四) 航空機の識別標識（国籍標識及び登録標識を含む）
(五)航空器的无线电通话和通报的呼号；
(五) 航空機の無線電話及び無線電信の呼出符号
(六)航空器上无线电台使用的频率范围；
(六) 航空機上の無線局が使用する周波数の範囲
(七)空勤组成员的姓名、职务和国籍，航空器上乘客的人数和货物的重量；
(七) 乗務員の氏名、職務及び国籍、航空機内の乗客数及び貨物重量
(八)允许空勤组飞行的气象最低条件；
(八) 乗務員が飛行を許可される最低気象条件
(九)预计由起点机场至目的地机场的飞行航线、飞行日期和时刻，以及在中华人民共和国境内飞行的航路；
(九) 出発空港から目的地空港までの予定飛行経路、飛行日時、及び中華人民共和国国内における飛行航路
(十)其他事项。
(十) その他の事項。
外国民用航空器在中华人民共和国境内进行不定期飞行时，由国务院民用航空主管部门指派飞行人员(包括领航员和无线电通信员)随机引导，如果许可中有特别规定的，依照规定。
外国籍民用航空機が中華人民共和国領域内で不定期飛行を行う場合、国務院民用航空主管部門は飛行要員（航法士及び無線通信士を含む）を指名して随行誘導させる。許可に特別の規定がある場合は、その規定に従う。
在中华人民共和国境内飞行的外国民用航空器，必须具有国籍标志和登记标志。没有国籍标志和登记标志的外国民用航空器，禁止在中华人民共和国境内飞行。
中華人民共和国領域内を飛行する外国籍民用航空機は、国籍標識及び登録標識を備えなければならない。国籍標識及び登録標識のない外国籍民用航空機は、中華人民共和国領域内での飛行を禁止する。
在中华人民共和国境内飞行的外国民用航空器，应当具有下列文件：
中華人民共和国領域内を飛行する外国籍民用航空機は、次の書類を備えなければならない。
(一)航空器登记证；
(一) 航空機登録証明書
(二)航空器适航证；
(二) 航空機耐空証明書
(三)空勤组每一成员的专业执照或者证件；
(三) 乗務員各員の専門資格証明書又は証書
(四)航空器的航行记录簿；
(四) 航空機の航行記録簿
(五)航空器上无线电台使用许可证；
(五) 航空機上の無線局使用許可証
(六)总申报单；
(六) 総申告書
(七)航空器如载运乘客，应当携带注明乘客姓名及其登机地与目的地的清单；
(七) 航空機が乗客を運搬する場合、乗客の氏名及び搭乗地と目的地を記載したリストを携行しなければならない。
(八)航空器如载运货物，应当携带货物仓单。
(八) 航空機が貨物を運搬する場合、貨物倉庫を携行しなければならない。
外国民用航空器飞入或者飞出中华人民共和国国界，必须从规定的空中走廊或者进出口通过。禁止偏离空中走廊或者进出口。
外国航空機が中華人民共和国の国境を飛入又は飛出する場合、規定の空中回廊又は出入口から通過しなければならない。空中回廊又は出入口から逸脱することを禁止する。
外国民用航空器飞入或者飞出中华人民共和国国界前二十至十五分钟，其空勤组必须向国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门报告：航空器的呼号，预计飞入或者飞出国界的时间和飞行的高度，并且取得飞入或者飞出国界的许可。没有得到许可，不得飞入或者飞出国界。
外国航空機が中華人民共和国の国境を飛入又は飛出する前20分から15分の間に、その運航乗務員は国務院民用航空主管部門の関係する航空交通管制部門に報告しなければならない：航空機の呼出符号、国境を飛入又は飛出する予定時刻及び飛行高度、並びに国境を飛入又は飛出する許可を取得すること。許可を得なければ、国境を飛入又は飛出してはならない。
外国民用航空器飞越中华人民共和国国界和中华人民共和国境内规定的位置报告点，应当立即向国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门作位置报告。位置报告的内容：
外国航空機が中華人民共和国の国境及び中華人民共和国境内に定められた位置報告点を通過する場合、直ちに国務院民用航空主管部門の関係する航空交通管制部門に位置報告を行わなければならない。位置報告の内容：
(一)航空器呼号；
(一) 航空機の呼出符号；
(二)位置；
(二) 位置；
(三)时间；
(三) 時刻；
(四)飞行高度或者飞行高度层；
(四) 飛行高度又は飛行高度層；
(五)预计飞越下一位置的时间或者预计到达降落机场的时间；
(五) 次の位置を通過する予定時刻又は着陸空港に到着する予定時刻；
(六)空中交通管制部门要求的或者空勤组认为需要报告的其他事项。
(六) 航空交通管制部門が要求する、または運航乗務員が必要と認めるその他の報告事項。
外国民用航空器飞入或者飞出中华人民共和国国界后，如果因为天气变坏、航空器发生故障或者其他特殊原因不能继续飞行，允许其从原航路及空中走廊或者进出口返航。此时，空勤组应当向国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门报告：航空器呼号，被迫返航的原因，开始返航的时间，飞行的高度，以及返航后预定降落的机场。在中华人民共和国境内，如果没有接到国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门的指示，通常应当在原高度层的下一反航向的高度层上返航；如果该高度层低于飞行的安全高度，则应当在原高度层的上一反航向的高度层上返航。
外国航空機が中華人民共和国の国境を出入りした後、天候悪化、航空機の故障その他の特別な理由により飛行継続が不可能となった場合、原航路および空中回廊または出入国地点から引き返すことが認められる。この場合、運航乗務員は国務院民用航空主管部門の関係航空交通管制部門に対し、航空機のコールサイン、引き返しの理由、引き返し開始時刻、飛行高度、および引き返し後の着陸予定空港を報告しなければならない。中華人民共和国国内において、国務院民用航空主管部門の関係航空交通管制部門からの指示がない場合、通常は原高度層の次の反対方向の高度層で引き返すものとする。当該高度層が飛行安全高度を下回る場合は、原高度層の一つ上の反対方向の高度層で引き返すものとする。
外国民用航空器在没有同国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门沟通无线电联络以前，禁止飞入或者飞出中华人民共和国国界和在中华人民共和国境内飞行。
外国航空機は、国務院民用航空主管部門の関係航空交通管制部門との無線連絡が確立される前に、中華人民共和国の国境を出入りし、または中華人民共和国国内を飛行することを禁止する。
外国民用航空器在中华人民共和国境内飞行，如果与国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门的航空电台通信联络中断时，其空勤组应当设法与其他航空电台或者空中其他航空器沟通联络，传递飞行情报。如果仍然无法恢复联络，则该航空器应当按照下列规定飞行：
外国航空機が中華人民共和国国内を飛行中、国務院民用航空主管部門の関係航空交通管制部門の航空無線局との通信が途絶した場合、運航乗務員は他の航空無線局または空中の他の航空機との連絡を試み、飛行情報を伝達しなければならない。それでも連絡が回復できない場合、当該航空機は以下の規定に従って飛行しなければならない。
在目视气象条件下，应当继续保持在目视气象条件下飞行，飞往就近的机场(指起飞机场、预定的降落机场和国务院民用航空主管部门事先指定的备降机场)降落。降落时，应当按照本规则附件一《辅助指挥、联络的符号和信号》的规定进行。
有視界気象状態においては、有視界気象状態での飛行を継続し、最寄りの空港（出発空港、予定着陸空港、および国務院民用航空主管部門が事前に指定した代替空港を含む）に着陸するものとする。着陸の際は、本規則の付属書一「補助指揮・連絡の符号及び信号」の規定に従わなければならない。
在仪表气象条件下或者在天气条件不允许在目视气象条件下飞往就近的机场降落时，应当严格按照现行飞行计划飞往预定的降落机场的导航台上空；根据现行飞行计划中预计到达时间开始下降，并且按照该导航设备的正常仪表进近程序，在预计到达时间之后三十分钟以内着陆。
計器気象状態、または天候が最寄りの空港への有視界気象状態での飛行を許さない場合、現行の飛行計画に従って予定着陸空港のナビゲーションステーション上空まで厳密に飛行し、現行飛行計画の予想到達時刻に基づいて降下を開始し、当該ナビゲーション設備の通常の計器進入手順に従い、予想到達時刻から30分以内に着陸しなければならない。
失去通信联络的航空器，如果无线电发信机工作正常，应当盲目发送机长对于继续飞行的意图和飞行情况，随后，在预定时刻或者位置报告点盲目发送报告；如果无线电收信机工作正常，应当不间断地守听地面航空电台有关飞行的指示。
通信が途絶した航空機は、無線送信機が正常に作動している場合、機長の今後の飛行意図及び飛行状況を無線送信し、その後、予定時刻または位置報告点で無送信による報告を行うものとする。無線受信機が正常に作動している場合、地上航空無線局からの飛行指示を継続的に聴守しなければならない。
中华人民共和国境内航空器飞行的目视气象条件：能见度不少于八公里，航空器距离云的垂直距离不少于三百米，航空器距离云的水平距离不少于一千五百米。
中華人民共和国国内における航空機飛行の有視界気象状態：視程8km以上、航空機と雲との垂直距離300m以上、航空機と雲との水平距離1500m以上。
飞行的安全高度是保证航空器不致与地面障碍物相撞的最低的飞行高度。
飛行安全高度とは、航空機が地上障害物と衝突することを防止する最低飛行高度である。
中华人民共和国境内航线飞行的安全高度，在高原、山岳地带应当高出航线两侧各二十五公里以内最高标高六百米；在高原、山岳以外的其他地带应当高出航线两侧各二十五公里以内最高标高四百米。
中華人民共和国国内の航路飛行の安全高度は、高原・山岳地帯においては航路両側各25km以内の最高標高に600mを加えたものとし、高原・山岳以外の地帯においては航路両側各25km以内の最高標高に400mを加えたものとする。
外国民用航空器在中华人民共和国境内飞行，必须在规定的飞行高度或者高度层上进行。
外国の民間航空機は中華人民共和国領空を飛行する場合、規定の飛行高度又は高度層で飛行しなければならない。
中华人民共和国境内飞行的高度层，按照下列办法划分：真航线角在0度至179度范围内，高度由600米至6000米，每隔600米为一个高度层；高度在6000米以上，每隔2000米为一个高度层。真航线角在180度至359度范围内，高度由900米至5700米，每隔600米为一个高度层；高度在7000米以上，每隔2000米为一个高度层。
中華人民共和国領空における飛行高度層は、次の方法で区分する。真の航路線角が0度から179度の範囲では、高度600メートルから6000メートルまで600メートルごとに一つの高度層とし、高度6000メートル以上では2000メートルごとに一つの高度層とする。真の航路線角が180度から359度の範囲では、高度900メートルから5700メートルまで600メートルごとに一つの高度層とし、高度7000メートル以上では2000メートルごとに一つの高度層とする。
飞行高度层应当根据特定气压七百六十毫米水银柱为基准的等压面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。
飛行高度層は、特定気圧760ミリメートル水銀柱を基準とする等圧面に基づいて計算する。真の航路線角は、航路の起点及び転回点から計測する。
外国民用航空器在中华人民共和国境内每次飞行的高度或者高度层，由国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门指定。
外国の民間航空機が中華人民共和国領空を飛行する際の各回の飛行高度又は高度層は、国務院民用航空主管部門の関係する空中交通管制部門が指定する。
外国民用航空器在飞行中，无论气象条件如何，如果需要改变飞行高度或者高度层，必须经过国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门的许可。
外国の民間航空機は飛行中、気象条件にかかわらず、飛行高度又は高度層を変更する必要がある場合は、国務院民用航空主管部門の関係する空中交通管制部門の許可を得なければならない。
外国民用航空器在中华人民共和国境内必须沿规定的航路飞行。禁止偏离航路。
外国の民間航空機は中華人民共和国領空内では、規定の航路に沿って飛行しなければならない。航路からの逸脱は禁止する。
中华人民共和国境内航路的宽度最大为二十公里，最小为八公里。
中華人民共和国領空内の航路の幅は、最大20キロメートル、最小8キロメートルとする。
在中华人民共和国境内飞行的外国民用航空器，其空勤组如果不能判定航空器的位置时，应当立即报告国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门。
中華人民共和国領空を飛行する外国の民間航空機の乗務員が自機の位置を確認できない場合は、直ちに国務院民用航空主管部門の関係する空中交通管制部門に報告しなければならない。
外国民用航空器在飞行中如果偏离规定的航路，国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门，在可能范围内帮助其回到原航路，但对该航空器由于偏离航路飞行所产生的一切后果，不负任何责任。
外国の民間航空機が飛行中に規定の航路から逸脱した場合、国務院民用航空主管部門の関係する空中交通管制部門は、可能な範囲で当該航空機が元の航路に戻るよう支援するが、航路逸脱飛行により生じた一切の結果について責任を負わない。
目视飞行时航空器相遇，应当按照下列规定避让：
有視界飛行時に航空機が接近した場合、次の規定に従って避讓しなければならない。
(一)两航空器在同一个高度上对头相遇，应当各自向右避让，相互间保持五百米以上的间隔；
(一) 2機の航空機が同一高度で正面から接近する場合、それぞれ右に避譲し、相互に500メートル以上の間隔を保たなければならない。
(二)两航空器在同一个高度上交叉相遇，飞行员从坐舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从坐舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度；
(二) 2機の航空機が同一高度で交差する場合、操縦士は座席左側から他機を視認したときは降下し、右側から視認したときは上昇しなければならない。
(三)在同一个高度上超越前面航空器，应当从前面航空器右侧保持五百米以上的间隔进行；
(三) 同一高度で前方の航空機を追い越す場合、前方機の右側を500メートル以上の間隔を保って行わなければならない。
(四)单独航空器应当主动避让编队或者拖曳物体的航空器，有动力装置的航空器应当主动避让无动力装置的航空器。
(四) 単独飛行の航空機は、編隊又は曳航物体を有する航空機を積極的に避譲しなければならず、動力装置を有する航空機は、動力装置を有しない航空機を積極的に避譲しなければならない。
外国民用航空器在中华人民共和国境内飞行时，应当按照国务院民用航空主管部门规定的无线电通信的方式和无线电频率，同国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门保持不间断地守听，以便及时地进行通信联络。
外国籍民間航空機は、中華人民共和国領空内を飛行する際、国務院民用航空主管部門が規定する無線通信方式及び無線周波数に従い、同部門の関係する航空交通管制部門と絶えず聴守し、速やかに通信連絡を行わなければならない。
进行地空无线电联络，应当遵守下列规定：
地上航空無線連絡を行う場合、以下の規定を遵守しなければならない。
(一)通报时使用国际Q简语；通话时使用汉语，或者使用中华人民共和国政府同意的其他语言；
(一) 通報には国際Q簡語を使用し、通話には中国語又は中華人民共和国政府が同意するその他の言語を使用する。
(二)地理名称使用汉语现用名称或者用地名代码、地名代号、无线电导航设备识别讯号和经纬度表示；
(二) 地名は中国語の現用名称、又は地名コード、地名記号、無線航法装置識別信号及び経緯度で表示する。
(三)计量单位：距离以米或者公里计；飞行高度、标高、离地高度以米计；水平速度、空中风速以公里/小时计；垂直速度、地面风速以米/秒计；风向以度计(真向)；能见度以公里或者米计；高度表拨正以毫米水银柱或者毫巴计；温度以度计(摄氏)；重量以吨或者公斤计；时间以小时和分钟计(格林威治平时二十四小时制，自子夜开始)。
(三) 計量単位：距離はメートル又はキロメートル、飛行高度、標高、対地高度はメートル、水平速度、空中風速はキロメートル毎時、垂直速度、地上風速はメートル毎秒、風向は度（真方位）、視程はキロメートル又はメートル、高度計補正は水銀柱ミリメートル又はミリバール、温度は度（摂氏）、重量はトン又はキログラム、時間は時及び分（グリニッジ標準時24時間制、子夜開始）で表す。
在中华人民共和国境内飞行的外国民用航空器，应当在国务院民用航空主管部门指定的机场降落。降落前应当取得降落机场的空中交通管制部门的许可；降落后，没有经过许可，不得起飞。
中華人民共和国領空内を飛行する外国籍民間航空機は、国務院民用航空主管部門が指定する空港に着陸しなければならない。着陸前には着陸空港の航空交通管制部門の許可を得なければならず、着陸後は許可なく離陸してはならない。
不定期飞行的外国民用航空器降落后，其机长还应当到机场空中交通管制部门报告在中华人民共和国境内的飞行情况，并且提交有关下一次飞行的申请。
不定期飛行の外国航空機が着陸した後、機長はさらに空港の航空交通管制部門に出向き、中華人民共和国領域内における飛行状況を報告し、かつ次回の飛行に関する申請を提出しなければならない。
外国民用航空器的空勤组必须在起飞前做好飞行准备工作，机长或其代理人至少要在预计起飞前一小时向国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门提交飞行计划。
外国航空機の運航乗務員は離陸前に飛行準備を完了しなければならず、機長またはその代理人は少なくとも予定離陸時刻の1時間前に、国務院民用航空主管部門の関係航空交通管制部門に飛行計画を提出しなければならない。
如果航空器延误超过规定起飞时间三十分钟以上时，应当修订该飞行计划，或者另行提交新的飞行计划，并且撤销原来的飞行计划。
航空機が規定の離陸時刻を30分以上超過して遅延する場合、当該飛行計画を修正し、または新たな飛行計画を提出し、かつ元の飛行計画を取り消さなければならない。
中华人民共和国境内机场的起落航线飞行通常为左航线。起落航线的飞行高度，通常为三百米至五百米。进行起落航线飞行时，禁止超越同型或者速度相接近的航空器。航空器之间的纵向间隔，一般应当保持在二千米以上，并且还要考虑航空器尾流的影响。经过机场空中交通管制员许可，大速度航空器可以在第三转弯前从外侧超越小速度航空器，其横向间隔不得小于五百米。除被迫必须立即降落的航空器外，任何航空器不得从内侧超越前面的航空器。
中華人民共和国領域内の空港における離着陸経路飛行は、通常左旋回経路とする。離着陸経路の飛行高度は、通常300メートルから500メートルとする。離着陸経路飛行中は、同型または速度の近い航空機を追い越してはならない。航空機間の縦間隔は、通常2,000メートル以上を保ち、かつ航空機の後流の影響も考慮しなければならない。空港の航空交通管制官の許可を得た場合、高速航空機は第3旋回前に低速航空機を外側から追い越すことができ、その横間隔は500メートル以上としなければならない。直ちに着陸せざるを得ない航空機を除き、いかなる航空機も内側から前方の航空機を追い越してはならない。
加入起落航线飞行必须经过机场空中交通管制员许可，并且应当顺沿航线加入，不得横向截入。
離着陸経路に加入するには、空港の航空交通管制官の許可を得なければならず、かつ経路に沿って加入し、横方向から割り込んではならない。
外国民用航空器在航空站区域内目视气象条件下飞行时，其空勤组应当进行严密的空中观察，防止与其他航空器碰撞；如果发生碰撞，航空器的机长应负直接责任。
外国航空機が航空駅区域内を視認気象状態で飛行する場合、その運航乗務員は厳重な空中監視を行い、他の航空機との衝突を防止しなければならない。衝突が発生した場合、航空機の機長が直接責任を負う。
外国民用航空器在中华人民共和国境内的机场起飞或者降落，高度表拨正程序按照下列规定进行：
外国航空機が中華人民共和国領域内の空港で離陸または着陸する際の高度計設定手順は、以下の規定に従って行う。
(一)规定过渡高度和过渡高度层的机场
(一) 遷移高度および遷移高度層が定められている空港
航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高度时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度七百六十毫米对正固定指标。航空器降落前，下降到过渡高度层时，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。
航空機は離陸前に、空港の場面気圧の数値を航空機の気圧高度計の固定指標に合わせる。航空機は離陸後、遷移高度まで上昇した時点で、航空機の気圧高度計の気圧目盛りを760ミリメートルに固定指標に合わせる。航空機は着陸前、遷移高度層まで降下した時点で、空港の場面気圧の数値を航空機の気圧高度計の固定指標に合わせる。
(二)没有规定过渡高度和过渡高度层的机场
(二) 遷移高度および遷移高度層が定められていない空港
航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到六百米高度时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度七百六十毫米对正固定指标。航空器降落前，进入航空站区域边界或者根据机场空中交通管制员的指示，将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。
航空機の離陸前には、空港の場面気圧の値を航空機の気圧高度計の固定指標に合わせること。離陸後、高度600メートルに上昇した時点で、気圧高度計の気圧目盛りを760ミリメートルに固定指標に合わせること。着陸前には、航空駅の区域境界に入った時、または空港の航空交通管制官の指示に従い、空港の場面気圧の値を航空機の気圧高度計の固定指標に合わせること。
(三)高原机场
（三）高原空港
航空器起飞前，当航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应当将气压高度表的气压刻度七百六十毫米对正固定指标(此时所指示的高度为假定零点高度)。航空器降落前，如果航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应当按照降落机场空中交通管制员通知的假定零点高度(航空器着陆时所指示的高度)进行着陆。
航空機の離陸前、気圧高度計の気圧目盛りを空港の場面気圧の値に調整できない場合、気圧高度計の気圧目盛りを760ミリメートルに固定指標に合わせること（この時表示される高度は仮定零点高度とする）。着陸前、気圧高度計の気圧目盛りを空港の場面気圧の値に調整できない場合、着陸空港の航空交通管制官から通知された仮定零点高度（航空機着陸時に表示される高度）に従って着陸すること。
外国民用航空器在中华人民共和国境内起飞或者降落时，应当遵守国务院民用航空主管部门规定的机场气象最低条件。当机场的天气实况低于机场气象最低条件时，航空器不得起飞或者着陆。在紧急情况下，如果航空器的机长决定低于机场气象最低条件着陆，须对其决定和由此产生的后果负完全的责任。
外国の民間航空機が中華人民共和国領内で離陸又は着陸する際は、国務院民用航空主管部門が規定する空港気象最低条件を遵守しなければならない。空港の実際の気象が空港気象最低条件を下回る場合、航空機は離陸又は着陸してはならない。緊急時において、航空機の機長が空港気象最低条件を下回る着陸を決定した場合、その決定及びそれにより生じた結果に対し全責任を負わなければならない。
当机场天气实况十分恶劣，机场空中交通管制部门将关闭机场，禁止航空器起飞或者着陆。
空港の実際の気象が極めて悪化した場合、空港航空交通管制部門は空港を閉鎖し、航空機の離陸又は着陸を禁止する。
在中华人民共和国境内的航路上或者起飞、降落机场附近有威胁航空器飞行的危险天气时，国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门可以向外国民用航空器的机长提出推迟起飞、返航或者飞往备降机场的建议；航空器的机长对此类建议有最后的决定权并对其决定负责。
中華人民共和国領内の航路上又は離陸・着陸空港付近に航空機の飛行を脅かす危険天候がある場合、国務院民用航空主管部門の関係航空交通管制部門は、外国の民間航空機の機長に対し、離陸延期、引き返し、又は代替空港への飛行を提案することができる。航空機の機長は当該提案に対する最終決定権を有し、その決定について責任を負う。
在中华人民共和国境内飞行的外国民用航空器，如果发现可能危及飞行安全的严重故障时，国务院民用航空主管部门的有关部门有权制止该航空器继续飞行，并且通知其登记国；该航空器可否继续飞行，由航空器登记国确定。
中華人民共和国領内を飛行する外国の民間航空機が、飛行安全を脅かす可能性のある重大な故障を発見した場合、国務院民用航空主管部門の関係部門は当該航空機の継続飛行を禁止し、かつその登録国に通知する権利を有する。当該航空機が継続飛行できるか否かは、航空機の登録国が決定する。
外国民用航空器在中华人民共和国境内飞行时，无论在任何情况下，均不准飞入中华人民共和国划定的空中禁区。国务院民用航空主管部门对飞入空中禁区的外国民用航空器的机长，将给予严肃处理，并且对该航空器飞入空中禁区所产生的一切后果，不负任何责任。
外国の民間航空機は、中華人民共和国領内を飛行する際、いかなる状況においても、中華人民共和国が指定する空中禁止区域に進入してはならない。国務院民用航空主管部門は、空中禁止区域に進入した外国の民間航空機の機長に対し厳重な処分を行い、かつ当該航空機の空中禁止区域への進入により生じた一切の結果について一切の責任を負わない。
在特殊情况下，国务院民用航空主管部门公布临时关闭有关的航路或者机场时，与该航路或者机场飞行有关的外国民用航空器，必须根据国务院民用航空主管部门的航行通告或者有关的空中交通管制部门的通知，修订飞行计划。
特別な状況において、国務院民用航空主管部門が関係する航路又は空港の臨時閉鎖を公表した場合、当該航路又は空港の飛行に関係する外国の民間航空機は、国務院民用航空主管部門の航行通告又は関係航空交通管制部門の通知に基づき、飛行計画を修正しなければならない。
在中华人民共和国境内飞行的外国民用航空器，除遇险情况下的跳伞外，只有得到国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门的许可，并且在指定的条件下，才可以向地面投掷物品、喷洒液体和使用降落伞。
中華人民共和国領内を飛行する外国の民間航空機は、遭難時のパラシュート降下を除き、国務院民用航空主管部門の関係航空交通管制部門の許可を得て、かつ指定された条件下でのみ、地面への物品投下、液体散布及びパラシュートの使用を行うことができる。
在中华人民共和国境内飞行的外国民用航空器，如果发生严重危及航空器和机上人员安全，并且需要立即援助的情况时，其空勤组应当立即向国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门发出遇险信号，以便及时进行搜寻和援救。遇险信号以无线电话发出时用“MAYDAY”，以无线电报发出时用“SOS”。遇险航空器在发出遇险信号后，应当尽可能将航空器呼号，遇险性质，现在的位置、高度、航向和机长的意图在遇险通信中发出。遇险通信应当在当时使用的地空无线电通信频率上发出；必要时，按照国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门的通知，将通信频率转到紧急频率上继续进行联络。这种紧急频率在航行资料汇编中提供。
中華人民共和国領空内を飛行する外国籍の民間航空機は、航空機及び搭乗員の安全が著しく脅かされ、かつ即時の援助を要する場合、その運航乗務員は直ちに国務院民用航空主管部門の関係する航空交通管制部門に遭難信号を発信し、捜索及び救難を速やかに行えるようにしなければならない。遭難信号は、無線電話の場合は「MAYDAY」、無線電信の場合は「SOS」を用いる。遭難航空機は遭難信号発信後、可能な限り航空機のコールサイン、遭難の性質、現在位置、高度、針路及び機長の意図を遭難通信で発信しなければならない。遭難通信は、その時使用中の地上対空無線通信周波数で発信するものとし、必要に応じて、国務院民用航空主管部門の関係する航空交通管制部門の通知に従い、通信周波数を緊急周波数に切り替えて連絡を継続する。この緊急周波数は航行資料集に記載されている。
在中华人民共和国境内飞行的外国民用航空器，如果发生可能危及航空器或者机上人员安全，但不需要立即援助的情况时，其空勤组应当立即向国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门发出紧急信号。紧急信号以无线电话发出时用“PAN”，以无线电报发出时用“XXX”。遇有紧急情况的航空器，在发出紧急信号后，还应当将航空器呼号，紧急情况的性质，现在的位置、高度、航向和机长的意图在紧急通信中发出。紧急通信应当在当地使用的地空无线电通信频率上发出；必要时，按照国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门的通知，将通信频率转到紧急频率上继续进行联络。这种紧急频率在航行资料汇编中提供。
中華人民共和国領空内を飛行する外国籍の民間航空機は、航空機又は搭乗員の安全を脅かす可能性があるが、即時の援助を要しない場合、その運航乗務員は直ちに国務院民用航空主管部門の関係する航空交通管制部門に緊急信号を発信しなければならない。緊急信号は、無線電話の場合は「PAN」、無線電信の場合は「XXX」を用いる。緊急事態にある航空機は、緊急信号発信後、航空機のコールサイン、緊急事態の性質、現在位置、高度、針路及び機長の意図を緊急通信で発信しなければならない。緊急通信は、その地域で使用中の地上対空無線通信周波数で発信するものとし、必要に応じて、国務院民用航空主管部門の関係する航空交通管制部門の通知に従い、通信周波数を緊急周波数に切り替えて連絡を継続する。この緊急周波数は航行資料集に記載されている。
飞入或者飞出中华人民共和国国界的外国民用航空器，必须在指定的设有海关和边防检查站的机场降落或者起飞。
中華人民共和国の国境を出入りする外国籍の民間航空機は、税関及び出入国審査所が設置された指定空港に着陸又は離陸しなければならない。
在中华人民共和国境内的外国民用航空器(包括其必须具备的文件以及空勤组成员、乘客和所载物品)，应受中华人民共和国有关机关的检查。
中華人民共和国領空内にある外国籍の民間航空機（その搭載が義務付けられた書類、運航乗務員、乗客及び搭載物品を含む）は、中華人民共和国の関係機関による検査を受けるものとする。
在中华人民共和国境内飞行的外国民用航空器，禁止载运爆炸物、易燃物、武器、弹药以及中华人民共和国政府规定的其他违禁品。
中華人民共和国領空内を飛行する外国籍の民間航空機は、爆発物、可燃物、武器、弾薬及び中華人民共和国政府が定めるその他の禁制品を搭載してはならない。
外国民用航空器在飞行中，如果空勤组成员或者乘客患急病，空勤组应当报告有关的空中交通管制部门，以便在降落后取得协助为病员进行必要的医疗。
外国籍の民間航空機の飛行中、運航乗務員又は乗客が急病となった場合、運航乗務員は関係する航空交通管制部門に報告し、着陸後の医療支援を受けられるようにしなければならない。
在中华人民共和国境内飞行的外国民用航空器，如果违反本规则，中国人民解放军防空值班飞机可以强迫其在指定机场降落。违反国务院民用航空主管部门有关的空中交通管制部门的指示，以违反本规则论。
中華人民共和国領空内を飛行する外国籍の民間航空機が本規則に違反した場合、中国人民解放軍の防空待機機は、当該航空機を指定空港に強制着陸させることができる。国務院民用航空主管部門の関係する航空交通管制部門の指示に従わないことは、本規則違反とみなす。
防空值班飞机拦截违反本规则的外国民用航空器和被拦截的外国民用航空器使用的信号，按照附件二的规定执行。
防空待機機が本規則に違反した外国籍の民間航空機を拦截する場合及び拦截された外国籍の民間航空機が使用する信号は、付属書二の規定に従う。
被强迫降落的外国民用航空器，只有得到国务院民用航空主管部门的许可，才能继续飞行。
強制着陸させられた外国籍の民間航空機は、国務院民用航空主管部門の許可を得た場合にのみ、飛行を継続することができる。
飞入或者飞出中华人民共和国国界和在中华人民共和国境内飞行或者停留的外国民用航空器，其空勤组成员和乘客，如果违反本规则，由国务院民用航空主管部门或者其他主管机关根据具体情况给予罚款及其他处分；情节重大的由中华人民共和国人民法院处理。
中華人民共和国の国境を出入りし、又は中華人民共和国領空内を飛行若しくは停留する外国籍の民間航空機の運航乗務員及び乗客が本規則に違反した場合、国務院民用航空主管部門又はその他の主管機関は状況に応じて罰金その他の処分を科すものとし、情状が重大な場合は中華人民共和国人民法院が処理する。
本规则经中华人民共和国国务院批准后，由国务院民用航空主管部门发布施行。
本規則は、中華人民共和国国務院の承認を経て、国務院民用航空主管部門が公布し施行する。
附件一 辅助指挥、联络的符号和信号
付属書一 補助指揮・連絡の記号及び信号
顺序
順序
含义
意味
昼间
昼間
夜间
夜間
1
1
请求着陆
着陸請求
航空器通过跑道上空并且摇摆机翼
航空機が滑走路を通過し、主翼を揺らす
航空器通过跑道上空并且闪烁航行灯或者打开着陆灯
航空機が滑走路を通過し、航行灯を点滅させるか着陸灯を点灯する
2
2
允许着陆
着陸許可
着陆地带铺设“T”字布或者发射绿色信号弹
着陸帯に「T」字布を敷設する、または緑色信号弾を発射する
打开“T”字灯或者发射绿色信号弹
「T」字灯を点灯する、または緑色信号弾を発射する
3
3
禁止着陆
着陸禁止
将“T”字布摆成“十”字形或者发射红色信号弹
「T」字布を「十」字形に配置する、または赤色信号弾を発射する
将“T”字灯改成“十”字形或者发射红色信号弹
「T」字灯を「十」字形に変更する、または赤色信号弾を発射する
4
4
请求立即
直ちに要求する
强迫着陆
強制着陸
航空器通过跑道上空并且发出一颗或者数颗信号弹
航空機が滑走路の上空を通過し、1発または複数の信号弾を発射する
航空器通过跑道上空并且发出一颗或者数颗信号弹
航空機が滑走路の上空を通過し、1発または複数の信号弾を発射する
5
5
命令在备降
代替空港への着陸を命令
机场降落
空港に着陸
在“T”字布位置摆一箭头式布，箭头指向备降机场
「T」字布の位置に矢印状の布を置き、矢印は代替空港を指す
在“T”字灯位置摆一箭头式灯光，箭头指向备降机场
「T」字灯の位置に矢印状の灯火を置き、矢印は代替空港を指す
6
6
命令在迫降
緊急着陸を命令
地带着陆
地带着陸
将“T”字布摆在迫降地带
「T」字布を強制着陸帯に配置
关闭“T”字灯，用探照灯照射迫降地带
「T」字灯を消し、探照灯で強制着陸帯を照射
7
7
在机场上空做
飛行場上空で
右起落航线飞行
右旋回着陸経路飛行
在“T”字布前五米处用布摆一个三角形
「T」字布の前方5メートルに布で三角形を配置
在“T”字灯前五米处用灯光摆一个三角形
「T」字灯の前方5メートルに灯光で三角形を配置
8
8
起落架未放下
着陸装置未格納
将“T”字布分开五米或者发射红色信号弹
「T」字布を5メートル離して配置する、または赤色信号弾を発射する
将“T”字灯分开五米或者发射红色信号弹
「T」字灯を5メートル離して配置する、または赤色信号弾を発射する
附件二 防空值班飞机拦截违反《外国民用航空器飞行管理规则》的外国民用航空器和被拦截的外国民用航空器使用的信号
付属書二 防空待機機が「外国航空機飛行管理規則」に違反する外国の民間航空機を迎撃する際、および迎撃された外国の民間航空機が使用する信号
类别
区分
组别
組別
拦截飞机的信号
迎撃機の信号
含义
意味
被拦截的外国民用航空器的信号
迎撃された外国の民間航空機の信号
含义
意味
拦截飞机先用的信号和被拦截的外国民用航空器回答的信号
迎撃機が先に使用する信号と、迎撃された外国の民間航空機が応答する信号
第一组
第一組
昼间：在被拦截外国民用航空器的左前方摇摆机翼，得到问答后，向左作小坡度平飞转弯，进入应飞航向
昼間：被インターセプト外国航空機の左前方で翼を揺らし、応答を得た後、左に緩やかな傾斜で水平旋回し、進むべき針路に入る。
夜间：同上，并且不规则地闪烁航行灯和着陆灯
夜間：同上。ただし、航行灯と着陸灯を不規則に点滅させる。
注：如果由于气象或者地形条件限制，可以在违反规则的外国民用航空器右前方作此动作，接着向右转弯
気象又は地形条件により制限がある場合、規則に違反した外国籍民間航空機の右前方でこの動作を行い、その後右旋回することができる。
你被拦截跟我来
あなたはインターセプトされた。私に従え。
昼间：摇摆机翼，并且进行跟随
機翼を揺動し、かつ追従する。
夜间：同上，并且不规则地闪烁航行灯和着陆灯
同上に加え、不規則に航路灯および着陸灯を点滅させる。
明白，照办
了解、その通り実施する。
第二组
第二グループ
昼间或者夜间：在被拦截外国民用航空器的左前方，向左作大于90度的上升转弯，迅速脱离
昼間または夜間：インターセプトされた外国籍民間航空機の左前方で、左に90度を超える上昇旋回を行い、速やかに離脱する。
你可以继续飞行
あなたは飛行を続行してよい
昼间或者夜间：摇摆机翼
昼間または夜間：主翼を揺する
明白，照办
了解、その通りにします
第三组
第三グループ
昼间：在机场上空盘旋，放下起落架，并且顺沿着陆航向通过跑道上空
昼間：飛行場上空で旋回し、降着装置を下ろし、着陸進入方向に沿って滑走路を通過する
夜间：同上，并且持续地打开着陆灯
夜間：同上、かつ着陸灯を継続的に点灯する
你在此机场降落
あなたはこの飛行場に着陸せよ
昼间：放下起落架，进行跟随，并且通过跑道，如果认为能够安全着陆，即进行着陆
昼間：降着装置を下ろし、追従し、滑走路を通過し、安全に着陸できると判断したら着陸する
夜间：同上，并且持续地打开着陆灯
夜間：同上、かつ着陸灯を継続的に点灯する
明白，照办
了解、その通りにします
类别
区分
组别
グループ
被拦截的外国民用航空器的信号
被拘束外国航空機の信号
含义
意味
拦截飞机的信号
拘束機の信号
含义
意味
被拦截的外国民用航空器先用的信号和拦截飞机回答的信号
被拘束外国航空機が先に使用する信号と拘束機の応答信号
第四组
第4グループ
昼间：在高出场面300米以上，但不高于600米，通过跑道，收起起落架，继续在机场上空盘旋
昼間：場面上300m以上600m以下で滑走路を通過し、降着装置を格納し、飛行場上空を旋回し続ける
夜间：在高出场面300米以上，但不高于600米，通过跑道，闪烁着陆灯，继续在机场上空盘旋
夜間：場面上300m以上600m以下で滑走路を通過し、着陸灯を点滅させ、飛行場上空を旋回し続ける
如果不能闪烁着陆灯，可以闪烁其他任何灯光
着陸灯を点滅できない場合は、他の灯火を点滅させてもよい。
你所指定的机场不适当
あなたが指定した空港は不適切である。
昼间或者夜间：如果需要被拦截的外国民用航空器跟随飞往备降机场，应当收起起落架，并且使用第一组信号
昼間または夜間：迎撃された外国航空機を代替空港に誘導する必要がある場合は、降着装置を格納し、第1信号を使用しなければならない。
如果决定放行被拦截的外国民用航空器，应当使用第二组信号
迎撃された外国航空機を通過させると決定した場合は、第2信号を使用しなければならない。
明白，跟我
了解、追随せよ。
来
来たれ。
明白，你可
了解、飛行を継続してよい。
以继
継続してよい。
续飞
飛行を継続せよ。
行
行け。